Клуб любителей китайских скутеров

Тогда и дизели тоже все "впрысковые". Раз имеют ТНВД и не имеют карбюраторов с всякими жиклерами.
Были еще старые системы где на все цилиндры ставили одну большую форсунку. Но постепенно от нее перешли к индивидуальной форсунке меньшего размера на каждый цилиндр установленной перед головкой. Теперь ждем когда смогут сделать нормально форсунку в самой камере сгорания. Как на спортивных моторах.

Arthes
Уже не ждём.
Технологию применяли ешё немцы, во вторую мировую на самолётах.
Японцы прекратили работы в данном направлении, виду бестолковости системы.
http://enc.drom.ru/3235/

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Да, для особо внимательных.
Я писал о том что ждет именно нормальной долговечной такой конструкции. Фольксвагены ее пытались еще 30 лет назад поставить на поток. Но не удачно не могли моторы долго ходить.
Даже на спорткарах и то не ставят ее в камеру сгорания.


Почему она бестолковая? Да и GDI-вские моторы это всетаки немного не то.


А вот тут попрощу по подробнее. Какой именно Немецкий авиамотор имел форсунку в камере каждого цилиндра?
V12 DB601\605\603 и Jumo 211\213 имели обычный впрыск в впускной коллектор, и по современным меркам впрыск там был примитивный. "Звезда" BMW801 тоже имела впрыск в коллектор.

Добавлю свои 5 копеек, если не против. Впрыск на автомобилях бывает моно и многоточечный. Моно, как мбыло уже сказано, это одна большая форсунка, которая вдувает во впускной коллектор смесь (характерный пример Фольксваген Б-3 и Ауди конца 80-х выпуска). Многоточечный- это когда на каждый цилиндр по отдельной форсунке в рампе и впрыск происходит в соответствии с тактом работы цилиндра (все современные инжекторы). Механический впрыск и электронный. Отличия в принципе: механический насос дает в три раза большее давление в систему подачи и впрыск осуществляется по аналогии с дизелем (пример Мерс 124 с движком 102 и 103). Эта система была впервые применена на немецких самолетах второй мировой войны. Отличается офигенной надежностью (можно отключить все датчики - будет только тупить и жрать бензин, но не заглохнет). Электронный впрыск применяется повсеместно сейчас - форсунки на пьезоэлементах, управляемые контроллером. Главное назначение - экономия топлива и соблюдение современных экологических норм. В целом ненадежное дерьмо, но нам его втюляют авто и мотопроизводители.
На немецких самолетах применялся раздельный,но механический впрыск (Мессершмит 109 и Фокевульф, про более тяжелые не сакажу - не знаю).

_________________
Jawa 350\638, Минск, ЗиД Курьер, Nexus Classic 150

На них и стояли те моторы что я описал. На BF109 стоял мотор V12 DB-601\605, на FW190 стояла "звезда" BMW801.
Вопрос: какой из них имел форсунку прямо в камере? Потому что я лично такой не знаю.
Это основная линейка авиамоторов. На бомберах стоял Jumo211\213 но он конструктивно был очень похож на DB601\605. Более того иногда они менялись местами. Были бомберы с DB, и были истребители с Jumo.

кафенеро к тому году когда выйдет уже просто обязан будет иметь непосредственный впрыск. можно от мессершмита)
и лучше многоточечный, то есть 2 котла пусть воткнут. ненуачо - что стелс что мессершмит - это ж все одна тема то.

Что не то?
Непосредственный впрыск в камеру сгорания.

А по подробнее не скажу.
Так как инфа из учебного отдела Рольфа.
Японцы сами признали, что технологией с ними поделились ещё в сороковых, союзнички.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Непосредственный впрыск в камеру сгорания.

По немецки тута:
http://kfz-tech.de/BDirekteinspritzung.htm
и тута:
http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?t=187236
Щас эта технология продвигается под названием High Precision Injection.

_________________
моск атзавись

Кстати, ещё один минус GDI, нельзя поставить газ даже пятого поколения.
Форсунки просто выйдут из строя от перегрева.
Были печальные случаи.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Тогда нафига ему вообще впускной клапан с таким впрыском? Получается, что форсунка и отвечает непосредственно за впрыск в камеру.

_________________
Jawa 350\638, Минск, ЗиД Курьер, Nexus Classic 150

На сайте Стелс зап частей для кафенеры нет воще

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Оно и понятно - телегу вперёд лошади не запрягают.
Сначала появится Кафанера, потом запчасти. А потом выяснится, что к Кафанере подходит прокладка от такого-то мотора, сцепа - от другого, варик с ремнём - от третьего и т.д. Я не думаю, что двигатель Кафы - какой-то эксклюзив.

_________________

Так же фото Stels Caffenero 250EFI у нас в салоне.

_________________
Свобода быть где хочешь

С уважением, "Фирменный магазин Stelsmoto"
г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 112 корп. 5
+7 (495) 226-00-86 / 226-01-69
www.stelsmoto.ru

Хороша табуретка! Но... табуретка. Хотя для города - не актуально. И уж если Аута для города хватает, то эта - ещё лучше. ИМХО.

_________________

Скутер великолепный. Все чего так не хватало в Stels Outlander 150 здесь есть. А именно: Крейсерская скорость 120, максималка 140, усиленные тормоза (перед 2 диска), значительно лучшая развесовка (отличная управляемость в поворотах и более уверенное движение по трассе) и посадка водителя и пассажира и более вместительное подседельное пространство.

_________________
Свобода быть где хочешь

С уважением, "Фирменный магазин Stelsmoto"
г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 112 корп. 5
+7 (495) 226-00-86 / 226-01-69
www.stelsmoto.ru