Клуб любителей китайских скутеров

Спасибо, Yulia, весьма польщен. Вы смягчили горькую пилюлю . Благодарю за оперативные ответы funix и GRO.

К сожалению не бывает хороших, высоких, белых баскетболистов, как и шустрых, тяговитых, двухтактных скутеров, с цепной трансмиссией.
Лучше менять на что-то белее кубатурное.
А исходя их обозначенный 180 кг, надо смотреть от 250 сс и выше.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
Позвольте полюбопытствовать, из чего исходя вы рекоммендуете 250 сс ?

50 сс, никогда не потянут нормально 180 кг нагрузки.
Боле менее с такими нагрузками начинают справляться скутеры от 250 сс.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Копался давеча в сети, и нарыл такую инфу относительно масла:

JASO (Japan Automobile Standards Organization) — Японская классификация по эксплуатационным свойствам .

JASO MA/MA-1 - отличается от JASO MB большим коэффициентом трения но меньшим чем у JASO МА-2. Подходит для 4T двигателей мотоциклов с сцеплением работающим в » масляной ванне » (но с меньшей нагрузкой).

JASO MA-2 — отличается бoльшим коэффициентом трения, чем МА-1. Идеально подходит для спортивных 4T двигателей мотоциклов с сцеплением работающим в » масляной ванне «.

JASO MB — отличается малым коэффициентом трения. Не подходит для мотоциклов с сцеплением работающим в » масляной ванне «.

Вопрос такой: можно ли в трансмиссии Двухтактного скутера использовать масла с этими характеристиками, ведь если я не ошибаюсь то трансмиссионное масло попадает в кратер и соответственно в смесь только при протечке сальника, следовательно в данном случае имеет смысл предположить, что при нормальных условиях эксплуатации вышеприведенная классификация описывает и наш случай.

адрес полной версии статьи : http://scooter-mania.ru/archives/428

Щас меня помидорами закидают, но всё равно напишу.
JASO MA-2 было бы идеально для трансмиссии этого двигателя.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Помидоры нынче денег стоят, и не малых . За 3 килограмма можно купить литру масла JASO MA-2 SAE 10W40 которое в продаже есть. Правда я уже купил автомобильную универсалку. Жалко, вернуть нтеу возможности.

Вопрос со смазкой двигателя поднимался множество раз (прочитал всю тему), однако сегодня был на СТО, где мне категорически не рекомендовали отказываться от стандартной системы смазки, и в бензин лить не больше 5-10 грамм масла на бачок (5 литров). Аргумент заключается в том, что карбюратор и двигатель не приспособлен к плотности смеси бензина с маслом 1 к 40, и из за этого происходит небольшая потеря мощности. Каково мнение специалистов форума? Реальна ли потеря мощности?
(просьба не рекомендовать приобрести скутер получше, на данный момент такой возможности нет)

Потря мощности действительно есть.
Но не из-за плотности смеси, а из-за неидеального количества поступающего масла.
Впрочем со штатной системой смазки, эта потеря ещё больше.
Кроме того, штатная система смазки склонна к убиванию поршневой на светофорах и закоксовыванию глушителя при максимальной скорости.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Потеря мощности в принципе есть, но она совсем не заметна. Из плюсов: готовая хорошоразмешенная смесь, качество смеси на всех режимах более стабильно, из минусов: из за липучести смеси в карбе может быстрее засираться карбюратор.
И этот двигатель, на движках под смесь есть над подшипниками микроворонки по которым смесь с маслом стекает за подшипник смазывая его, на этом двигателе нужно смотреть, просто смеси в камере может быть мало.

Колеги хелп, поменял поршневую стал грется что чорт глохнет остынет пару мин и можно далее двигать, даже крышечка защиты на цилиндре начала плавится, боюсь что может клин словить.

Что на что менял?

Менял поршневую вместе с цилиндром

Как обкатываешь?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Дак в том-то и проблема, не могу обкатать из-за этого!