Клуб любителей китайских скутеров

При условии подбора передаточных отношений.

Мощность одинаковая, но достигается она на разных оборотах. Так же у моторов разная способность набирать обороты. Ямаха до 10 тыщ быстрее раскрутится, чем зил до 3500тыщ. Отсюда и разгон разный.

точно ! у двигателей существует такое понятие как приемистость (скорость набора оборотов)
камазу ненужен разгон , ему нужна постоянная скорость с огромной тягой .
а мотоциклу нужен больше резкий разгон .

вот вопрос про мопеды 139fmb : какой коленвал лучше ? длинноходовый или короткоходовый? диаметр цилиндра одинаковый , различие в 90 и 110сс .

Здесь вот что, короткоходный имеет низкую тягу (мощность), но большие обороты, длинноходные все с точностью до наоборот, тяга лучше, обороты меньше. При расчете на одинаковую скорость, при одинаковом объеме двигателя, подбираются передаточные числа кпп, редуктора, вариатора для нормального достижения одинаковой скорости. При этом приемистость у короткоходных будет лучше.

а максимальная мощность где больше?

По моему и ёжику понятно, что речь шла о максимально возможной скорости.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Сколько тебе уже тындычат, длинноходный мощнее на низах, короткоходный на верхах, все это из расчета одинаковой кубатуры и скорости.
Для сравнения планета и юпитер, восход и минск, верховина и карпаты.

Некорректное сравнение.
ЦПГ по всем габаритам одинаковые.
С двигателя семейства Ш поршни и цилиндры ставили на двигатель семейства В, просто делали другую втулку в верхнюю головку шатуна.
У Ш-58 иной вормы коленвал,по сравнению с В-50, что улучшало наполнение и продувку цилиндра.
Да и разница в мощности была в 0,4 л/с в пользу Ш-58.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

признаю свою ошибку, просто карпаты оборотистей за счет подшипника шатуна и более умного зажигания.

И подшипника НГШ, на верховине от безсепараторный.

Бесконтактное зажигание было ещё на Ш-68, никакой прибавки оборотов он не дало.
"Тяга" там обусловлена большей инерцией коленвала, за счёт маховика.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Про данные мопеды, всё просто. Больше объем - больше скорость, да и просто...ЛУЧШЕ.

Даже не заморачивай себе голову !

Вот в это(Оку) сразу верится...
http://www.youtube.com/watch?v=Bk7Z52EMD6w

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

Я смотрел это видео.
То что они сделали, делать не стоило, ибо будет скорее проигрыш чем выигрыш.
Родной оковский мотор работает равномерно(1-0-2-0), вспышки через 360градусов, а теперь их мотор работает по схеме 1-2-0-0. То есть вспышка идет сначала через 180градусов, а потом только через 540 градусов. При езде внатяг на низких оборотах, будет сильная трясучка. Да и со стороны теперь слышно как машина тарахтит..аля трактор.

Что они хотели добиться, не совсем понятно. То что они облегчили, все равно не покроет приобретенных недостатков.

Метеор
Я не сказал,что они сделали хорошо,я только сказал,что ВИДНО,что они сделали,а вот про мотор от Ямахи я так и не увидел-как это воплощено?

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

Странно, но у японцев иное мнение на это счёт:
http://motocafe.ru/moto-novinki/38-obzo ... video.html

Неужели наши как всегда дураки, а японцы - гении?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Когда наши сконструировали дизель V-2 (500 л.с.), японцы только пересели из осягири ятай, и сконструировали дизель – Mitsubishi 450AD мощностью 70 л.с (украли у америкосов...).....так, что надо знать о чём речь......

_________________
Танки грязи не боятся...