Клуб любителей китайских скутеров

тут на днях нечего было делать, решил запустить аут. Вспоминая мои мучения весной я был готов что он хер заведется. Подхожу к скутеру, одеваю клемы на батарею, нажимаю кнопку стартера, и тишина. Что за хрень? фары горят, стоп горит, стартер даже не щелкнул! Попробывал с сигнализации запустить тишина. Я даже очканул. Походил вокруг скутера "покурил". Пробую еще раз. Чудо!!! стартер закрутил и сразу вспышка. через пару минут вспышки все реже. Потом вообще прекратились. Ну думаю хрен с ним....
На следующий день повторяю попытку, вспышка, дальше просто стартером кручу по 0!!!
Ну что делать, снимаю свечу. бензином пахнет. Проверяю тестором, свеча ЧИМПИОН мертвая! кстати прошла всего один сезон.
Завернул старую свечу NGK, которая прошла 20000 и была вкрученна на заводе С виду вся обгоревшая, на тесторе искра пробивает на корпус, но другой нет. СКУТЕР ЗАВЕЛСЯ С ПОЛ ОБОРОТА
Не понятно как так свечка умерла?!

к сезону надо свечку и ремешок прикупить.

У моего Курьера тоже со свечкой история была. Купил фирменную NGK. Немного поездил и практически новая свечка приказала долго жить - искры нет совсем. Выкрутил. Думал нагар (двигатель 2Т) или мокрая свеча. Нет. Свеча немного влажная, правильного цвета, но искры больше не дает. Поставил запасную свечу той же модели - двигатель отлично запустился.

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

Сезон пользовал YTX. 12000км полет нормальный. На зиму приволок домой, раз в месяц подзаряжаю. Кстати на нем смонтирован примитвный вольтметр. Типа три светодиода, при нажатии на кнопку сверху корпуса загарается зеленый, желтый или красный. Думаю, что значит и так поняно. В общем раз в неделю- две жмакаю на кнопку, как желтый загорелся- заряжаю.
А так за сезон не подводил ни разу. Да и с чего он подведет, ездил каждый день.

_________________
Тяжела и неказиста жизнь маньяка- скутериста!

Не Яуза,а Юаза,на фото видно.(Кетайсы меняют буквы местами)Был такой же.Сдох.
как насчет брендовых? кислота вытечет?

_________________
Летаю на параплане с мотором.Кто хочет летать,пишите в личку!

Что бы не думали что я про ремни болтаю, вот смотрите мой опыт. бандо и мицубоши, оба ремня прошли немногим больше 8000км каждый. оба были заменены по причине того что скутер перестал ехать свои 100км ч. вот вам трещины на изгибе.
китайский ремень (кевлар) который обсуждали чуть выше, пока стоит на скуторе. как сниму его, сфоткаю и обязательно расскажу.

aka81!
свеча помирает от нарушения изолятора, когда на него попадает вода, и , если мотор не работает, вода "рвёт" изолятор (при замерзании) в колодце свечи, там происходит КЗ.....обычное явление, если мотор не консервируется осенью.......(вода в бензине....) ....причём она может попасть и через приоткрытый впускной клапан (конденсат) - если не закрыт впускной и выпускной тракты......

_________________
Танки грязи не боятся...

Прошу прощения, что не смог сразу написать пост - аккумулятор стоял на ауте, а фото не было. Но вот сегодня снял аккумуляторы со всех скутеров, т.к. впереди ожидаются сильные морозы.
Этот аккумулятор стоит на ауте. Откатал один сезон. Последний раз ездил на рыбалку 21-го декабря. -12 градусов. Запуск с полтыка, как и летом.
По поводу "кислотных". На сегодняшний день практически не осталось в продаже чисто кислотных аккумуляторов по типу и подобию наших советских, в которых кислота свободно плескалась в банках, выкипала и требовала постоянного контроля за уровнем электролита и, при необходимости, доливки дистиллированной водой. В современных аккумуляторах электролит, идущий в комплекте, после заливки пропитывает пластины и сепаратор и превращается в тот же гель. После этого его можно эксплуатировать в любом положении. В моём аккумуляторе хорошо видны заливные пробки, а в маркировке есть надпись (iGEL).
Есть также трёхуровневый светодиодный индикатор заряда.
И напоследок: при выборе аккумулятора кроме габаритов, расположения клемм, основным параметром для меня был его пусковой ток, т.к. встроенного декомпрессора в нашем двигателе не предусмотрено.

_________________

aserтипа такого стоял на регги ,назывался гелевый OUTDO,он же скутер м.
Неплохие акки.

Возможно. Но об этом я скажу через несколько сезонов. А один сезон - это не показатель. Хотя я доволен.

_________________

Это очень мало для них. У знакомого по гаражу, на его китайской 150-ке(копия гуссара), митцубоши уже больше 10-ки прошел, и еще не вполне работоспособный.

150-ка воздушник или водянка? И какой там размер ремня?

_________________

aser
по ходу воздушная погремуха,много ты водных китайцев знаешь?

Ну тогда и базар ни о чём: сколько у нас в городе есть этих воздушников - ни один и рядом с аутом не стоял - по динамике разгона они уступают даже японистым полтинникам-двухтактникам. У аута крутящий момент намного больше, а значит и нагрузки на ремень ещё те... Да и не ездят стопядесятки-воздушники в постоянном режиме 90 - 100 и с запасом на обгон ещё километров 15 - 20.

_________________

Дело не в том кто сколько едет у кого какая мощность и т.д. А в том что для таких фирм как митцубоши, малосси или бандо, при нормальной экспулатации 8000 не придел, причем далеко... 8000 было бы еще нормально для какого-нить китая, или дешевого тайваня. Знаю случай когда митсубошевский ремень на Скае 400 прошел почти 28 тысяч, за 2 сезона.

Либо у вас какие то адовые нагрузки и ремень сильно треться, либо вы купили, гавноподделку под именем бренда.

Люди по 30 - 35 тысяч на скае ездят без замены. Хотя по мануалу положено менять через 24 тысячи. У меня сейчас пробег 25 тысяч, но менять не собираюсь.
На ауте я заменил родной ремень после 6 тыс., хотя положено через 5, второй - через 8. А чего не заменить, если они есть в продаже?

_________________