Клуб любителей китайских скутеров

Попал в ситуацию, что кольца нужно ставить старые, зазоры в них уже большие, а компрессию хочу побольше. Собственно вопрос, везде рекомендуют разводить замки колец на угол 120 градусов, а почему именно этот угол? Ведь на мой взгляд чем зазоры колец дальше друг от друга тем длиннее лабиринт для прохождения газов (по моей теории жиклер распыляет и пропускает больше чем труба), то есть длинный лабиринт должен пропускать меньше газов.
На 2т все вроде ясно, там замки разведены по бокам заднего впускного окна, то есть в перемычках между задним и боковыми перепускными окнами, к выпускному окну ставить не рекомендуется, так как оно большое, больше провал кольца в окно и вероятнее поломка кольца, но на 4т ведь ничего не мешает, крути куда хошь или в других положениях кольца сбиваются в кучу, какое положение наиболее оптимальное от проворота кольца??
Хочу развернуть на 180, в какие стороны должны смотреть зазоры колец на 4т?

По разному бывает.
Из мануала ЗМЗ-5143.10, дизель 4т:

_________________
моск атзавись

Всегда собирал замками развёрнутыми на 180 градусов и как советовали в умной книге, чтобы замки не попали в зону бобышек поршня.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ну вот о чем и речь, каждый делает как считает правильным, а правильным считает потому что где то прочитал, а книжки пишут писатели которые ничего не понимают и то же где то на форуме прочитали .
120 градусов острого угла = 240 с другой стороны, владея 2т, там жесткая привязка фиксаторами, больше 60 градусов я не видел, на 4т при разборке, кольца могут уже стоять по всякому.
Кольца пружинят больше у замков и меньшее прилегание 90 градусов по отношению к замкам.
Поршень дрыгается на пальце, наибольший износ поршня соответственно на впуск и выпуск, там и наибольший прогар по за поршню на 2т.
Зазоры достали, а есть какая альтернатива?! типа без зазорных колец? Малосевские не рассматриваем, слишком дорогие и тонкие в месте подпила.
Если верхнюю канавку на поршне расточить и засунуть в нее 2 разведенных кольца пониже, то по сути общий зазор выйдет в тысячных, так как кольцо прижато к другому с зазором много меньшим чем в замке? и зазор в замках вообще влиять не будет.

Есть.
Но они самодельные.
Ставиться всего одно пружинное компрессионное кольцо.
Там где-то полтора витка.
Самодельщики делали.
Из плюсов - уменьшенный износ цилиндра.
Из минусов - неидеальная форма кольца, не обеспечивающая надёжного прилегания на высоких оборотах.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

На каких именно моторах? Вернее сколько компрессионных колец на поршне?
Замок кольца "перекрывался" большим промежудком на другом кольце, то про что говорил funix

120 градусов могло образоваться от числа компрессионных колец - 3, то есть каждое кольцо шло со сдвигом в 120 градусов.
90 градусов могли образоваться от четырех колец на поршне. Так как при этом получается большой "лабиринт" между замками.

Где-то видел поршень с двумя кольцами где угл замков был 180 градусов.

Большая часть скутерных 4Т моторов что я видел имели 2 компрессионных кольца.
Автомобильные по 3.

Разбирал вчера восходовский движок, прогар по запоршню с боков (в местах бобышек), значит туда замки не поворачивать.
Самые тертые места на поршне как раз в местах перемычек между окон (2т) там как раз замки, но жрет почему то поршень, хотя его может жрать и цилиндром, поцарапанным замками колец .

Просто местный перегрев.
Скорее всего сказывается кривая система двух резонаторов.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.