Клуб любителей китайских скутеров

На девятки у моего соседа по гаражу такие же валы, даже сквадраченный профиль кулачка схож еще раз отвечаю, все это есть.


2 секунды на старте меня не напрягают, если напрягут то поставлю красные пружинки.


за тем что по опыту автомобилей 330 хорошо ведет себя на 8000-9000 где стандартные автомобильные валы не справляются. (я бы даже сказал что 330 на 8000 только начинает работать)

нет, не проще

Все это есть

Я сильно сомневаюсь что такие длинные фазы вообще имеют смысл. На обычным тем более тихоходном моторчике как 139.

Не рассчитан он под обороты.

Arthes
Любой воздушник не рассчитан на высокие обороты, на китайские скутеры двигатели делают как на эндуро и рассчитаны они на средние обороты))
При этом если менять масло и чистить фильтр во время они ходят по 40 000км без вмешательств, ну а сжечь масло в черноту и кончить цпг некоторые могут за 5 минут)))
http://www.youtube.com/watch?v=9RfqzM0ifDc

_________________
_______________________________________
Жизнь это смертельное заболевание которое передается половым путем.

Ты наверное перепутал с ЯПонскими моторами? Самый большой пробег что я знаю у 139 ого мотора, это 9000 км. Дальше просятся по замену кольца, иногда и вся ЦПГ. Если хочешь и дальше нормально ездить, мотор нужно перебирать.
Но с другой стороны 9000 км, для полтоса это 2-3 сезона, что для китайца неплохой срок.


Инженеры Дукати, Порше и Хонды, Сузуки, Ямахи с тобой не согласны.

Воздушник можно сделать и высокофорсированным.

.............

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Ну ты понял мой примерный ответ...
Либо везение, либо...
Впрочем если покапать, можно найти случаи когда 139-ые и на 3000-4000, требовали ремонта.

Arthes
Помнится появлялся тут деятель, который убил 139 мотор за полторы тысячи км.
Он ещё возмутился вопросу про масло, мол это не двухтактник, чтобы в него масло лить.
А был и другой товарищ, который накатал тридцать с чем-то тысяч, чуть ли не сорок и поинтересовался ресурсом китайского мотора.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

40000 для китайской ЦПГ тоже самое, что 150 км/час по китайскому спидометру.

Arthes
Покажи мне современный воздушный движок например в мото GP))))
Воздушный мотор не предназначен к длительной работе на высоких оборотах!(просто от нагрева зажмет поршень и оторвет шатун первый ролик уникальные кадры http://www.youtube.com/watch?v=MH3Gcly_YPw)
Все китайские моторы делают по лицензии и созданы они японцами, а сегодня все японские мотоциклы делают в китае и "япоские" скутеры всегда делала индия, корея и тайвань.
В частности 139QMB. Этот мотор был разработан в начале 90-х на тайваньском филиале Хонды, который сейчас приобрел самостоятельность и называется Кимко (KYMCO). В Китае при участии Хонды было налажено производство таких двигателей. Насколько хорошо получилось, можно судить по тому, что китайские скутеры, снабженные 139QMB, поставляются в Японию под именем Хонда - например, модель «Today»
http://www.youtube.com/watch?v=5zTJZoz9CRo

И никакие 2Т итальянские пукалки у которых ресурса на 2000-3000км и потом дикий звон мимо проезжающего школьника не сравнится с 4Т мотором.
О том что постоянно ездить на 2Т с открытым дросселем и как потом сепаратор высыпается в картер даже глупо писать...
Причем это происходит и на ижах и на кроссовых кагивах))))
Ресурс подшипников шатуна 2т 250сс кроссового мотоцикла 50-60лс 14 моточасов.(слава японцам что они смогли сдать 400сс 4Т мотоциклы хотя и чуть более слабые и тяжелые, а то меня от переборки мотора раз в две недели тошнило)
http://www.youtube.com/watch?v=PF1PEwR9tQA
А скорость меряют либо стационарным прибором на треке либо по GPS...
И китайские спидометры ничем не отличаются от японских или американских, делаются по одним и тем же стандартам + -10%.
Бывают только 2 вида
1)аналоговые у которых большая погрешность из-за механического привода.
2)цифровые более точные которые имеют индивидуальную настройку под диаметр колеса.

P.S>
Интернет это не то место где уместна позиция: "Если я об этом не знаю значит этого не существует/ не может быть"...

_________________
_______________________________________
Жизнь это смертельное заболевание которое передается половым путем.

Если взять опыт двухтактников то
до 10000 об/мин чугунная поршневая держит стабильно и ресурсно
82 на 139 мотор это чугунка, а значит ресурс не изменится. (может коленвал что то не выдержит, но не как не поршневая)
более 10000 об/мин - это только никасиль
Я на 139 мотор некасиль еще не видел.

Бодя
Это удешевление производства когда ЦПГ алюминиевая без гильз + поршень алюминиевый = ужасное трение и что бы его устранить наносят специальное покрытие(никель-кремниевое) на цилиндр вот и все.
Никаких чудодейственных свойств это не несет, обычная технология по увеличению ресурса одноразовых современных двигателей...
Повреждения этого покрытия = картер под замену ведь такие цпг отливают в одном блоке с картером(авто).
На скутерах оно на 2т с водянкой...
http://hodar.ru/post/7141/

_________________
_______________________________________
Жизнь это смертельное заболевание которое передается половым путем.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Это не я сказал (я то этот некасиль в глаза то не видел в своей жизни), это мнение экспертов на МСК.

Если в крадце, то у них на форуме рассматривался такой вопрос: "можно ли задрать окна стандартной поршневой или поршневой класса спорт", так они пришли к выводу что разгонять чугун выше 10000об/мин нельзя из-за технических особенностей чугуна.

Бодя
1 цилиндр выше 15 000 оборотов даже на 2Т водянке с 1 кольцевой поршневой практически невозможно раскрутить слишком тяжелый противовес.
Максимальные обороты это удел рядных четверок например сузуки бандит L4 250cc еще с 80х годов крутил 20 000 оборотов, хотя и имел примитивную поршневую никаких Т образных поршней там не было и в помине).

_________________
_______________________________________
Жизнь это смертельное заболевание которое передается половым путем.

Например Дукатти 848 или Honda 125, да моторы не новые, но форсировка была там адская.

А так лень гуглить, просто подскажу Порше очень любил воздушники,и в 60-80ые грезил ими.


Не путай бюджетные модели с остальными.
У Бюджетных моделей, конструктив проще, моторчик слабее, рама менее навороченная, плюс ниже качество материалов(но все равно, не сравнится с чистым Тайванем, не говоря про китайщину).
Мой Авенис ЯПонской сборки, моя @150 была Итальянской. У них и конструктив для 150-ки совсем не "бюджетный". Да и назвать их бюджетными нельзя.
Аксис только Тайванской сборки, но поверь на слово, по качеству он совсем не "бюджетный" даже для скромной сотки
(да я его немного разбирал, ты видел бы его двухтроссовый карб или крепежи пластика). И тут можно сказать исключение.
Например тот же "Цигнус", бюджетный аппарат.

Японцы не доверяют сборку сложных и дорогих аппаратов, китайцам и тайванцам(при всем к ним уважении).


Фейлпалм просто.

НЕ был разработан 139-ый, это просто КОПИЯ хондовского GY6, с некоторыми "переосмыслениями" под местный рынок.
Ты знаешь например что сама же Хонда выпускала форсированный вариант GY6, который с 150 кубов выдавал аж 14 лошадок при (!!!) 12000 обр\мин. При том что мотор сам по себе "тракторный" и даже при 4 клапанах не особо любит обороты. Обычный вариант имел что-то около 10-11 лошадок.


139 НЕ чугунный. Обычная стальная гильза и алюминиевый цилиндр.
Никасиль вообще никак не коррелирует с макс.оборотами, можешь посмотреть что например на мотах от 400 кубов, часто идут обычные стальные гильзы и алюминиевый блок. При этом моторы ходят под 100 тысяч, и крутятся до 10000-120000.
Никасиль нужен на сильно нагруженных моторах типа Эндуро\Кросс или злобных спорах. Не даром его и применяют очень редко.

Никасиль на симах, больше понты чем польза. Японцы и при обычных стальных ходят столько же.


Расскажи это ЯПонцам что в 80-90ые, производили спорты с 2Т моторами.
А также инженерам Априлии что до сих пор выпускают (!) 2Т RS-ку в 50 и 125 кубовых версиях.