Клуб любителей китайских скутеров

spapa
"Крыло из кусочков" - проверенный вариант. Если смущает внешний вид, неплохое крыло может получиться из подкрылка Stels Tactic, оно глубже обычного и можно вырезать любую форму.

Остановился на этом варианте. Маленькая машинка сродни маленькому мотоциклу

_________________
Любой мотоцикл прослужит вам до конца жизни, если ездить на нём достаточно быстро.

Пришло время менять воздушный фильтр. Однако в инструкции сказано,- промыть фильтр и обмакнуть в масло.
А у меня стоит бумажный...
Какой у него срок службы?
Можно ли его чистить струей воздуха?

_________________
Любой мотоцикл прослужит вам до конца жизни, если ездить на нём достаточно быстро.

Заказал амортизатор по-крепче стокового, плюс регулируемый. На кочках вдвоем(80+80),- царапает крыло. Но, чувствую, хоть и параметры крепежа одинаковые с родным, - может не подойти: нижняя часть у газ-мяса толще. Кто-нить сталкивался с этой проблемой?
http://scooter-ani.ru/product/amortizat ... 10-niz-m8/

_________________
Любой мотоцикл прослужит вам до конца жизни, если ездить на нём достаточно быстро.

spapa
Да подойдёт, куда он денется.) У всех газмясов алюминиевые толстые крепления. Болт то закручивается в резьбу в аморте.

Это понятно, но у меня-то стоит такой:
http://scooter-ani.ru/product/amortizat ... ws-2china/
И нижняя узкая часть примыкает к корпусу вариатора почти вплотную...
Поэтому меня гложут сомнения...

_________________
Любой мотоцикл прослужит вам до конца жизни, если ездить на нём достаточно быстро.

Вот прошел мой скутер 2000 км. Замечаний по работе нет. Даже скучно. Только что новый газ-мяс аморт не оправдал надежд. С одним водителем идет мягко, по сравнению со стоковым. Но второго седока не держит,- пробивает даже на мелких кочках. А пружина затянута до конца. Надо обдумать установку второго амморта,- который по паспорту должон быть! Кто ставил?- какой комплект деталей надо приобретать?
Масла. Скутер китайский,- а в поднебесной жарче, чем у нас, на самом северо-северо-западе. Где и по морозцу приходиться катать. Поэтому лью масла более жидкие,- всесезонку авто полусинтетику 10 W-40 и 75W-90 в редуктор.
Из двигателя отработка умеренно темного цвета. Из редуктора,- на удивление,-почти черного. Думаю в след раз залить более густую смазку. (рекомендовано 85W-140).
Свет. Головного света маловато. Чехарда по замене лампочек с галогеном,- обычные и "улучшенные" не дала результатов. Свет по-ярче, но фокус уходит. Поэтому лучше оставить как есть,- обычную. Там хоть настройка пятна света правильная.
Фильтры. Топливного как не искал,- не нашел. А мануал рекомендует заменить.
Воздушный фильтр мануал рекомендует прополоскать и пропитать маслом. Но, стоит бумажный, и что с ним делать,- ни гу-гу. Заказал и поставил новый. Хотя старый еще почти чистый. Дунул компрессором,- немного пыли вылетело, и опять,- как новый. Выбрасывать не стал. Авось пригодится...

Резюме. Ничего не нужно "улучшать" в конструкции именно этой модели скутера. Все уже улучшено инженерами до "упора". Хочешь чего-то более быстрого, более грузоподъемного, более преемистого,- заменяй целиком скутер, там все сбалансировано.
Как говориться,- сказал командир: барсук - птичка,- значит никаких зверьков!
Поставлю обратно стоковый аморт, прежний свет, рекомендуемое масло.

_________________
Любой мотоцикл прослужит вам до конца жизни, если ездить на нём достаточно быстро.

spapa
Ликбез.
С сетки всю грязь можно смыть и будет как новая. С бумагой не так.
С бумажного фильтра можно сдуть то, что отложилось на его поверхности. Бумага пористая, в толще идёт много кривых извитых каналов, пыль отлагается в них. Как в лабиринте. Никакой продувкой или даже стиркой, полосканием, эту грязь оттуда не удалить.
Менять бумажный фильтр надо тогда, когда его возросшее, вследствие загрязнения, сопротивление проходу воздуха начнет влиять на состав рабочей смеси. Менять его раньше - бессмысленно.
Минимально включив моск, вспоминаем, что сопротивление проходу воздуха зависит? Правильно, от скорости воздушного потока. Она будет наибольшей? Правильно, когда расход воздуха максимален.
Вот и критерий - фильтр надо менять, когда на режиме полного газа скут станет хуже тянуть и больше жрать.
При этом, если полный газ даешь редко, то можно ничего не делать, сопротивление фильтра на режимах частичных нагрузок не достигнет пороговой величины, влияющей на состав смеси.
По величине пробега обычно рекомендуют замену через 6500 - 7000 км, я на одном фильтре умудрился проехать 20 000 км (тупо забыл ваще), максималка снизилась и расход увеличился, но это нарастало постепенно и поэтому оставалось незамеченным.
И конечно, зависит где ездишь, тут Юлька выкладывала фотку своего фильтра, ну видимо там, где она живет, непрерывные пыльные бури - тогда возможно и через 1000 км менять придется.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Может Вы и правы. Но, кто в эти поры заглядывал? - насколько они забились? Вы предлагаете определять по увеличенному расходу топлива. Но, за эти 20000 км столько лишнего топлива улетит, что можно купить с десяток новых фильтров. Поэтому экономически лучше выполнить требования мануала,- через 2000 км. При том, что на "0" забитый фильтр,вероятно, не остановит мотор: В после фильтровом пространстве коробки воздушника, у меня, во всяком случае, в его нижней части имеется дренажное отверстие ок 3 мм. Через который и будет подсос грязного воздуха при старом забитом фильтре. И двигатель проявит дуракоустойчивость и будет работать, сжирая топливо и глотая воздух с песком. Что и было в вашем конкретном случае.
Так что все-таки -"барсук,- птичка". Делаем как сказано в инструкции.
Меня интересует другое требование мануала: менять фильтр чаще при пыльном , а так же влажном воздухе. Это почему? 90% влажность в нашем регионе,- обычное явление...

_________________
Любой мотоцикл прослужит вам до конца жизни, если ездить на нём достаточно быстро.

В среднем,при обычной эксплуатации 80%город,20% полевые дороги-срок службы бумажного элемента 5-6т,раньше менять смысла нет.Более частая замена при повышенной влажности и пыльности объясняется тем,что бумага вбирает в себя влагу и если влажность очень высокая просыхать не успевает при этом пыль влажный фильтр забивает в разы быстрей и более качественно.

Печально.
Столько писано на форуме про подсос воздуха мимо фильтра, а эффекта ровно 0.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

spapa
Мануал ваш, либо вообще не от этого скутера, либо свёрстан кетайской деушкой из кусков разных других мануалов, от других скутеров. Увы, но это кетай.
Раньше чем через 6 тыщ вы не заметите ни увеличения расхода, ни снижения тяги, ибо фильтр не забьётся еще.
Замена (вернее стирка с пропиткой) через 2000км - это из мануала скутеров с фильтром из поролона.
Насчет влажного воздуха, скорее всего дичь с переводом. При езде по мокрым дорогам в облаке водно-грязевого тумана, конечно он будет и в фильтр попадать. При сухой дороге - нет, а сам воздух при этом может быть сколько угодно влажным.

_________________
моск атзавись

Dj@gger, вы как всегда правы. Мануалов в коробке дали даже два. Третий на сайте продавца. Все три одинаково бестолковы. Похоже на машинный перевод с китайского.
Ориентируюсь по мануалам Российского изготовителя (сборщика)подобной техники,- Стелс-моторс. Там хоть тип масел прописан под наш умеренно холодный климат.
А далее выход вижу в применении российского Левши: у меня в-аккурат такой фильтр:
http://skuterov.ru/publ/poleznosti/vozd ... i/4-1-0-17

_________________
Любой мотоцикл прослужит вам до конца жизни, если ездить на нём достаточно быстро.

Порнография.
Аутоводы с успехом ставят поролон, есть в теме. Если нет желания рыть тему, в лс к acer.

а стелс уже и движки сам изготавливает?

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

spapa
Скотч там не рекомендую категорически, ибо пары бензина там в любом случае будут, и всю липучесть скотча они растворят.

_________________
моск атзавись