Клуб любителей китайских скутеров

Benzin5413
Русский родной для меня, поэтому я мне сразу понятно, когда применён неточный термин.
Регулировкой в классическом русском называется выбор любого значения из непрерывного или дискретного ряда. И для этого, такой ряд значений должен как минимум быть. Существовать то есть.
Выбор одного значения из двух - это не более чем выбор одного значения из двух.
Можно назвать переключением режимов.
Вот у меня зарядное устройство есть. Там крутилка, со щелчками, 10 позиций, это регулировка силы тока.
Ниже - обычный переключатель на 2 положения, 6/12 вольт. Кто скажет, что это регулировка напряжения - тот хохол.
Это выбор напряжения, переключение напряжения. Регулировки-то нет! Либо 6в, либо 12в. И всё.
Шлагбаум открыт или закрыт - это регулировка положения шлагбаума?


Да придётся все опровергать....

Опять проблемы с формулировкой мысли.
Наблюдал следующее: на ХХ искра бьет когда выступ на роторе уходит из-под датчика. А на 5000 - когда выступ только зашел под датчик примерно на половину сечения сердечника датчика.
Значит опять неточный термин.
В случае, если бы под датчиком двигался бы тонкий штифт, а коммутатор то задерживал бы искру, а от нет, - можно было бы говорить что да, тут реализована задержка.
Но здесь мы имеем срабатывание выходного транзистора то по входу пластины под сердечник датчика, то по уходу из-под нее - тут не задержка, тут работа на основе разных сигналов. Сигнал пришел - коммут выдал импульс, без никакой задержки, сразу же, вот только сигнал используется разный. Сигнал по сходу с пластины конечно же будет позже. Пластина эта кстати бывает разной длины, на разных прочих скутах.

"В коммутаторе реализована задержка" и "коммутатор работает то по переднему, то по заднему фронту сигнала" - это абсолютно разные вещи.

_________________
моск атзавись

До этой фразы наблюдения были правильные. Зря ты ее дописал. А в простом аналоговом коммутаторе никакой задержки действительно нет. Я уже объяснял, что дифференцирующая цепь на входе (конденсатор) ничего не задерживает и не регулирует.

Опровергаем дальше. (делать мне больше нечего....)
Мануал:

Черным маркером отметил метку зажигания и метку ВМТ (Т).
Наложил стандартный 30-ти градусный угольник.


(если метки тут плохо видны, то вон они на фотке ниже)

Да, 28 градусов. Тут он не врёт. А врёт он вот где: 28 - 13 = 15, то есть момент изменяется на 15 градусов, а это не так.

Длина окружности ротора 345 мм, 10 градусов соответствуют 9,6мм по окружности.
Расстояние между метками 6 мм, без большой ошибки это 6 градусов, а не 15.

Начальный момент получается 22 градуса. Вот это требует осмысления (но только теми кто может! ).

Alwert То есть там не по фронтам, а тупо время зарядки? При низкой скорости ЭДС датчика меньше и время больше?

_________________
моск атзавись

На малых оборотах скорость изменения магнитного поля низкая, поэтому электр. импульс от датчика достигает нужной величины позднее. Графически - более пологое нарастание переднего фронта импульса (а значит, и большее время!) до той величины, когда срабатывает коммутатор. С повышением оборотов фронт обостряется, становится почти вертикальным, CDI срабатывает раньше, т.е. искра бьет раньше.

Alwert
Скажем так: задержки нет, срабатывание мгновенное, но используется разный участок входного сигнала.
Ну я тока с задним фронтом ошибся, думал там сделано переключение в зависимости от оборотов на срабатывание по спаду.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Ну примерно так. Электронной задержки нет. Используется передний фронт импульса от датчика, но он разный: пологий на ХХ и острый с определенных оборотов.
При пологом фронте требуется большее время, чтобы сигнал достиг амплитуды срабатывания CDI. Ты это видишь по тому, что "на ХХ искра бьет когда выступ на роторе уходит из-под датчика". Дальше, когда обороты растут, обостряется и фронт импульса и искра возникает раньше, когда "выступ зашел под датчик примерно на половину сечения сердечника датчика".

Ошибочное мнение.
У нас датчик "активного" типа, с магнитом внутри.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
Насчет "активности" индуктивного датчика ничего не знаю, но даже если так, это ничего не меняет в принципе. Скорость изменения магнитного потока в системе датчик-ответная часть на роторе будет меняться в ЛЮБОМ случае с оборотами двигателя. Значит, все вышесказанное в силе. На то есть закон Фарадея.

Что касается электрических схем CDI, в некоторых есть параллельный (интегрирующий) конденсатор. Вот он теоретически влияет на задержку, но иногда его просто нет. Поэтому основной способ создать "пусковой" УОЗ - электромагнитный, системой датчик-ответная часть ротора, как описано выше.

Пришел сибиховский фильтр. Поэтому сегодняшняя программа испытаний заключалась в пробных заездах и подборе жиклера.
Был 84-й. С фильтром, цкутор стал ехать хуже, 50 кмч тока, определил что беднит. Казалось бы, должно быть наоборот, сопротивление же появилось на впуске. Однако нет. В итоге заменил жиклер на 86-й. Ставил и 88-й - его много.
Макималка осталась 70, но стала тяжелее набираться. Медленнее то есть.
Впускной тракт собрал из пластмассовых канализационных угольников 50 мм диаметром.


Надо что-то делать с глушителем. Ездил сёдня на нем в поселок, даже 10 минут слушать этот рёв весьма напряжно. По поселку ехал на нем как настоящий байкер с прямотоком, ловя лучи добра.

_________________
моск атзавись

А я опять цкутор купил.
Прощу прощения... но я не мог его упустить. Там 152-й двигатель с 10-м колесом. Джайлинговский.
О цкуторе завтра, он с историей: он на учете, где-то в Калужской обл, чел его купил в Балашихе (10 км от Москвы) у неизвестных лиц, пробивали - чистый, но до сих пор висит на калужском владельце. Но это не важно. Рама эта мне не нужна.
Двигатель был заменен вот на этот, джайлинговский, + к нему в придачу остатки родного мотора.
И к нему впридачу дали кофр, опять запертый, внутри что-то есть, и без ключа вообще. Кофр стелсовский.



Как его грамотно открыть, не ломая замок? Очень желательно фото запирающего механизма, чтоб понятно было куда давить или жать.
Интересно же, что внутри.

_________________
моск атзавись

Не думал, что на тебя тема от прекращении ввоза скутеров в рф так подействует




Ну фото ты врядли найдешь. Т.к. кофр стелс -> дешевый -> замок примитивное уг -> бери скрепку или шпильку и вперёд

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

А вот нагуглил! Ибо верю в лучшее.

Открылся сдвигом крышки вбок.
Замок с пятью сувальдами

Нет щас ключа такого профиля, а вообще тут вставляется ключ и подгоняется к сувальдам. Либо сувальды подпиливаются под вырезы ключа.
Тут всё, как-нить сделаю, эта проблема решена. Можно и в металлоремонт замок отдать, чтоб к нему ключ сделали, но в нормальный, где разбираются в замках.

Этот скутер 2004 г.в. и называется QINGQI. (да-да, я тоже пытался это выговорить )
Выгружать завтра буду, пока он в машине. Но это не копия кобры.
Рама совсем не такая.

_________________
моск атзавись

Ну а клад-то, а клад-то был? Или всё зазря?

Завод кстати неплохим считается. Почти зонгшен Правда хз чё они там в четвёртом году делали.


Морда на транса похожа, но они же не бывают на 10 колесах

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.