Клуб любителей китайских скутеров

GRO
Правильно! Уазик постоит подольше, окислы нарастут, при включении опять нагрев и всё снова..... Нет другого выхода, кроме как ток уменьшать. Либо менять абс-пластик на керамическое основание. Что нереально.
Только реле не одно, а два параллельно, реле черный кубик, если одно, то тоже греется.
Разгрузил.
А контакты нагрел паяльником и подал вверх.

Реле там кстати было предусмотрено, и даже колодка под него есть, но в ней вместо реле - перемычка. Заводская. Видимо тоже просекли, что реле греется, и решили вообще не ставить.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Я так в своё время замок на Запорожце поплавил.
Но потом поумнел и поставил два реле.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Дык вроде не было в то время абс-пластика. Текстолит был, он не тёк, он вонял и дымился, но контакты не уплывали.

_________________
моск атзавись

У контактов такой низкий ресурс или просто конструкция такая убогая?

У меня никогда не было жигулей, сам начал со Шкоды. У папы были Ниссаны.

Общался с дедом(30 лет проездил на Нивах, теперь ездит на семерке).
Он никогда не рассказывал про подобный отказ зажигания. Бывало подвеску перебирал, сцепление менял, крышку трамблера, помню как-то он что-то с коробкой делал. Но к электрике не прикасался вообще.

Такая конструкция. Там идет большой ток, через этот контакт идет на зажигание, на вентилятор печки и короче на всё, что работает при включенном зажигании.
Поскольку контакты скользящие и закреплены на пластике, сильно давить на них нельзя, тогда (фото выше) диск с выступами, который к ним сверху прижат, будет резать дорожки в пластике и его заклинит. Поэтому наши конструктора поставили пружину послабее. Но в этом случае надо снижать ток через контакты, а то будут греться.
Ну спроектировано идиотами короче.
А работяги с димитровградского завода не виноваты конечно, им чё начальство скажет, то и делают.

_________________
моск атзавись

Это же еще древний советский замок, неужели там бы допустили такой брак?

Это увы не древний советский замок. Это замок типа "люкс", который уаз стал ставить взамен древнего, и взят этот замок от 2108, на тот момент (2000-е года) он был самым современным и это считалось круто.
Древний, старые люди рассказывали, вообще стоял посреди торпеды, а этот где обычно, под рулем.
Нашлось фото в инете

"Восьмёрочный" замок, и подрулевые переключатели тоже от 2108. Возвращатель рычага поворотников скрежещет и не возвращает, чинить лень, а благодаря цкуторам я приобрел привычку выключать поворотники сам, без автоматики.

_________________
моск атзавись

Вообще-то был капрон, а не ABS.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

На ваш взгляд, сколько прошёл этот поршень?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Сегодня свершилось, приобрел я Шниву 2006 года.
Дырявую, но ползучую.
Двигатель в норме, коробка и раздатка тоже, дикая вибрация на ходу, но едет.
Во вторник погоню ставить на учёт.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

А почему выбор пал именно на Шниву?

5 дверей но при этом короткая, в гараж влезает нормально.
Комфортнее чем простая Нива.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Пытался сегодня поставить трактор на учёт - хрен там.
Долбаные Медвепуты!
Талонов в Раменском МРЭО не досталось, попытался доехать в Томилино, а там опа.
На месте МРЕО уже рынок.
Там где за 15 минут машину три года назад оформляли сейчас рынок.
В Жуковском только по записи через госуслуги.
Ближайшая запись в местных МРЕО на 23 число.
Поубивал бы гадов!
15 лет назад за 4 часа мотоцикл с учёта сняли и поставили, а сегодня день потратил -ничего не сделал.
Надо ещё неделю ждать и ехать в Воскресенск.
Вот уроды.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Вечером загнал Шниву в гараж, залез в яму, осмотрел.
Днище живое.
Критичный люфт в шлицевом соединении переднего кардана, мёртвые крестовины заднего кардана, небольшой люфт шруса промежуточного вала.
Трещины втулок в реактивных тягах.
Несоосность КПП и раздатки по промежуточному валу, но думается не критично, ибо там муфта и шрус.
Да и вибрация как оказалось имеет не постоянных характер.
То есть видимо стоит начать с замены крестовин заднего кардана.
А передний есть смысл сменить на шрусы.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Поцепил к диагностическому разъёму ELMку.
Интересно.
Похоже даже каталик жив!
Во всяком случае кислородники показывают что он жив.
Всё-таки радует меня китайская электроника!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.