Клуб любителей китайских скутеров

Прямо с утра посмотрел на свой. Нормальный пока. Прошел около тыщи.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Тут и варик и сцепление от 1е40. Как щас помню, на 1е40 валил 70 в горку, долго, на полном газе. Ремню ничего не было.
Ну выход вижу только один: менять на новые, и варик, и задний шкив. Хз чё там предыдущее школоло натюнило, наверняка там всё кривое. А задний шкив идет комплектом со всей байдой, и даже колокол в комплекте, хотя он нах не нужен.

_________________
моск атзавись

Поставил новое сцепление и новый варик.
Возник вопрос.
Какое правильное положение ремня на варике? Может ли ремень вылезать из варика, мм эдак на 4?
На фотке обозначил положение ремня на максимальных оборотах для 705-го и 723-го ремня.
У 705-го это щщитается недоход? Или норма?
Имеет ли право ремень выходить за край, как 723-й?
(если кто внимательный - да, основная выработка шкива не от 705-го ремня, она ближе к центру, мне это чудо досталось с 669-м ремнем)

_________________
моск атзавись

Продолжаются изыскания с целью подбора правильного ремня на этот чудо-мотор, джайлинг 1р50, он же 139qmb-2.
Так сидит 705-й ремень. (705-18)


Так сидит 710-й, 710-17,5-30.


Так сидит 723-й, 723-17,5-28


Из таких картинок вроде как следует что 705-й маловат. Но он единственный, который не вылезает на варике при макс оборотах за край шкива вариатора. Остальные вылезают, выжимаются из шкива, на 3-4 мм.

Есть фантастическая идея найти вариатор с увеличенным диаметром. Щас диаметр его шкива 94мм. Вроде тут на форуме было что бывают 99мм, тюн варик для 1e40qmb.
Пока снял 705-й и поставил 710-й, посмотрю чё будет.

_________________
моск атзавись

Пришли к одинаковым выводам.
Вогнутый поршень 50мм это плохо, с головой с большими клапанами такой конфиг не едет. К нему нужна стоковая голова.
Максимальное валилово будет, тем не менее, на голове с большими клапанами, но поршень должен быть с вытеснителем (ступенчатый).

Вот странно, что он у тебя со стартера заводится. Ракеровский стартер с тонкой обмоткой, увеличенную цпг у меня он крутил но не заводил, поменял на старый хонлинговский, с ним заводит.

За ремнем надо посматривать - передаваемый крутящий момент увеличился очень сильно. У меня ремень начал кончатся на 1700-1800 км.

Подтверждено в 100500-й раз: стоковый воздушный фильтр с патрубком на 139qmb - это адова душилка.

Ну а замена вилки на обычную, с дисковым тормозом, это, видимо, в перспективе.

_________________
моск атзавись

404 Message not found

Ну а сегодня, 06.06., накрылась кетайская свечка А7ТС.
Накрылась так: заводится, едет, потом глохнет и всё. Намертво. Не заводится и надо подождать.
Через 10 минут повтор цикла.
ПРоверял искру, ну как обычно, слон не выживет.
Бензин идёт.
Похоже на клапана. Залез туда, посмотрел, - нет, ничего не зажато.
А свеча по внешнему виду совершенно нормальная, прошла 500 км всего.
Поэтому и поменял не сразу, думал не в ней дело.

_________________
моск атзавись

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

404 Message not found

404 Message not found

Смешались в кучу кони, люди... Это совершенно неправильный алгоритм работы вариатора. Верни стоковый редуктор назад и подбирай вес роликов. Двигатель должен выходить на ОММ и дальше работать на этих оборотах вплоть до полного выталкивания ремня. Этот момент близок к максимальной скорости (чуть еще доберет оборотами), а не 40 км/ч.

Вообще, редуктор тут не при чём, на старом вариаторе вся эта конфигурация брала и берёт 75км/ч спокойно. Единственное, что поменялось в конструкции, это вариатор.
Проблема нового вариатора, в том, что он слишком быстро смыкается. Вчера попробовал грузы по 5 грамм, стартовые обороты 7200, на них разгоняется до 55 км/ч, далее падает до 6200 и разгон до 65км/ч, больше никак. Сделал слепок дорожек пластилином старого и нового вариика, у старого дорожки ближе к концу круто поднимаются, а у нового пологий равномерный подъём на всём протяжении. Поэтому новый быстрее смыкается и выталкивает ремень на максимальный радиус, даже если держать ручку в 1/3 газа, он все равно раскроется на максимум, но постепенно.
Итого, поставлю пока старый варик, а этот будет ждать прихода жесткой пружины в торкдрайвер.

По спидометру? Мощность двигла какая?

Насчет дорожек ничего не путаешь? Обычно наоборот: более крутые дорожки с крутым подъемом в конце у тюн-вариаторов. У моего, в частности. И у тех, что продают в сети - найди фото, посмотри. Тип особого значения не имеет - это все клоны.

Тут, похоже причины и следствия перепутаны. Редуктор нарушает передаточное отношение, на что не рассчитан тюн-вариатор, поэтому и обороты падают. Более жесткая пружины торка нужна в одном случае - если ремень проскальзывает. Во всех остальных случаях она будет отбирать мощность у и так слабенького двигла.

Уважаемый, предыдущую страницу читал или сразу на последнее моё сообщение отвечать стал? Там я писал про то, что стояло и что собирался установить в последствии.
Оба вариатора "тюновые" от фирмы DLH, первый(старый) 89мм, второй(новый) был 102, после токарки стал 94мм. У первого дорожки крутые у второго пологие. С первым "валит", со вторым не "валит".

Если вернуть стоковый редуктор, то минус максималка на 6-8 км/ч, я его специально тестировал во всех режимах в прошлом году, от нового редуктора только плюсы.
Пружины всё равно уже заказаны и едут, поэкспериментирую, хочу сам всё проверить.

Пока оставил новый вариатор, закинул ремень 705*18 и грузики 6.5, Комфортный разгон до 60 км/ч при оборотах 6500. Дальше, если по прямой пилить долго, поднимается до 70 км/ч. Так и оставлю пока. Городской режим держит и ладно.

Если по GPS, то это серьезно. Успехов!