Клуб любителей китайских скутеров

В общем стоковый Kymco vitality 50 2t . Цель:100+ км/ч.
Бюджет 350 евро. Возможно ли вывести его на 100 км/ч при замене ЦПГ на малосси 72ссм ,резонатор там текнигас некст р ,карб 21мм ,вариатор малосси мультивар? Есть более сбалансированный конфиг?
Предлогайте свои конфиги. К данному суктеру по сути подходят все запчасти с китайцев.
Заранее спасибо всем.

Если вес пилота этого болида 40 кг и ветер в спину ...
Есть два пути, увеличить кубатуру и мощность и более длинный редуктор или поднять мощность и обороты, редуктор старый.
Вопрос - на базе какого японского мотора он построен ?

_________________
[url=https://www.cialispascherfr24.com/]erectile dysfunction[/url]

Если бы у вас был скутер YAMAXA гранд аксис, Бивис 100, и что то подобное, и в него хотели поставить кубиков 125, как то бы еще вполне вас понял. С учетом дальнейших доработок ремня и вариатора. Но здесь шкурка выделки не стоит. Даже если развить примерную скорость, то это не надолго, большие деньги и на выброс.

Скромненько, всего-то 100+ В стоке 4,5 л.с, а надо примерно в 2,5 раза больше. Где их взять?
Ямаха Гранд Аксис в стоке 10 л.с., с тюн-трубой примерно 12. Вот только тогда до 100 разгоняется.

Gosha52!
Для информации. Если иметь станочный парк и ГЛАВНОЕ - знания и умение, то из стандартного 50 куб. мотора можно снять и 15 и 20 л.с......При такой мощности можно поехать и 100 км. час и даже больше... Однако, если нет ни знаний, ни умения, ни станков, простой заменой ЦПГ и "тюнинговых" вариаторов поднять мощность, на порядок не удастся, что бы, кто не говорил, а в следствии недостаточной мощности набрать такую скорость можно тока если ехать с горы Арарат.......если кто тебе рассказывал про такие "чудеса" не верь, это "хотелки" или по простому - враньё....Ну и на последок. Всякая форсировка стандартного мотора приводит к тому, что резко уменьшается моторесурс мотора...если на гонках это можно оправдать, то при нормальной эксплуатации - это не допустимо, или надо иметь большой карман и желание заниматься , еженедельно, кап. ремонтом двигателя.....

_________________
Танки грязи не боятся...

На данный мотор грустно с тюнингом,самый интересный вариант цпг аирсал 70 даст прирост
1000-1500 оборотов и немного мощности, может плюс 10/15 км/ч к той скорости что сейчас и будет.

_________________
[url=https://www.cialispascherfr24.com/]erectile dysfunction[/url]

100км не достижимы на воздушном 2т минарелии, теоретически можно достичь но это быстро сожжет мотор.

85км стабильно можно, все что выше фарт и ресурс.
Нужно всего то китайская ЦПГ нормально качества 68cc, крыльчатка с минарелли 100 (можно и на стандартной но возможен тепловой прихват), карб деллорто или копия 17.5, хотя можно и на китайском 16мм получить в целом тоже самое, труба у меня стояла tecnigas trek.
Варик DLH, ролики 4-5 грамм, торк допиленный стандарт с прямыми направляющими, ремень 792*16.6.

Про доводку каналов я не пишу, это само собой, полнощекое колено не юзал, не скажу.

Обороты буста от 7800 до 11000, оптимальные на 8600-8700.
Ускорение 0-60 за 5 секунд, 0-80 за 7 секунд, нормальная максималка 80-85, по ветру 90-96.
Момента хватало чтобы вырвать заднее колесо на мокрой дороге на скорости 60-65км\ч из под меня.
Много ебли с воздушным фильтром, жиклерами и балансом.

В целом я скучаю по эмоциям этого двигателя, но разум говорит что не зря ты сменил его на 4т 170сс.
Имею максималку в 100, стабильную 80-85, динамику слабее но ресурс хороший, для города заряженной 4т 170сс хватает, от потока не отстаю, а при соблюдении ПДД другими участниками и легко обгоняю.
Надо бы выложить на канал мое отмороженное ездунство в новом сезоне, такое ощущение что я и не слезал с мота все это время, только мозги заморозил...

Сожжёт мотор - это да. Потому что это воздушное охлаждение.

Вот простая физика. Чтобы достичь 100 км/ч нужна в 2,5 раза большая мощность. При ограниченной кубатуре её накручивают оборотами (саксофоны, CDI и т.п.). Даже если накрутили, настолько же увеличится тепловыделение, так как КПД мотора не изменится или станет еще хуже. Никакая крыльчатка не спасет.
Уже на 80 температура цилиндра будет предельной, а китайский поршень, раздувшись до невозможности , на грани клина.. О ресурсе и надёжности вообще нет смысла говорить.

Такие фокусы делают на полтинниках с водяным охлаждением, где есть запас. Но опять-таки визгу много, а ресурса мало.

Немного не так. У воздушек прямо пропорциональная зависимость коэффициента охлаждения поверхности оребрения цилиндра от набегающего воздушного потока, до 10000 об.мин. и прогрессивная зависимость свыше....а это значит, что мощность с оборотов можно снимать до определённого момента, всё остальное - от лукавого ....Есть спортивные моторы воздушного охлаждения, которые крутятся и 18 и 20 тысяч и снимается удельная мощность с 1 кубика на 3-4 порядка выше чем у стандартного мотора....но.....там совершенно другая система воздушного охлаждения (турбина) и специальные масла, которые предотвращают возникновения теплового клина в ЦПГ...ну и само изготовление мотора в корне отличается от стандартных (для примера : весовая точность изготовления поршня не должна превышать более 0, 015 грамм от проектной....т т.д. и т.п.) Вывод: Форсировка мотора - очень кропотливая и затратная работа которая к тому же может не дать желаемых результатов даже если вы прилагаете большое усилие и желание..... Любая форсировка, проводимая в домашних условиях гарантированно не даст ощутимых результатов в виду отсутствия необходимого оборудования и проверочных стендов ...как альтернатива - тщательная регулировка стандартного двигателя и настройка трансмиссии...сохранится моторесурс мотора и вы получите ощутимую прибавку в тяге и скорости...
Удачи.

_________________
Танки грязи не боятся...

Так. Если скутерный мотор рассеивает 2 кВт в стоке, то увеличение мощности в 2,5 раза потребует куда-то девать 5 кВт. Площадь оребрения нет возможности серьезно увеличить. Тюн-крыльчатка - мелочи, ее производительность незначительно отличается от стоковой.

Набегающего потока на скутере нет. А то что есть играет отрицательную роль в охлаждении , создавая разрежение у входа в вентилятор. Мои измерения это подтверждают.

Настройкой трансмиссии можно добавить 5-10 км/ч, и это всё.

Какие-то спец решения со станками и оборудованием автора вряд-ли интересуют, он спрашивал о стандартном тюне. Но, похоже, уже остыл и слился

Ну, во первых разберитесь с техническими терминами, прежде, чем тут спорить.....Набегающий поток - может быть , как от движения , так и принудительно....для мотора - всё равно как, лишь бы происходил отвод тепла от сопряжённых поверхностей (пары, поршень - стенка цилиндра...)Во вторых, откуда вам ведомо, сколько КвТ отводится у 50-ти кубового мотора с воздушным охлаждением ? (Ссылку пожалуйста) мне такие данные не ведомы.....почему вы думаете , что увеличение мощности в 2.5 раз даст прибавку в скорости, откуда такие данные?(одним повышением удельной мощности ДВС скорость не повышается, надо всё делать комплексно...) В третьих, вы невнимательно читаете то, о чём я пишу, я написал - ТУРБИНА охлаждения, а не тюн- крыльчатка, которая не даёт нужного количества воздуха , а отвод тепла - это обязательное условие для форсированных моторов (без обид!!!)

_________________
Танки грязи не боятся...

1. Не надо путать набегающий поток и охлаждающий поток - это разные вещи.

2. Уж совсем детский вопрос для зрелого мужа - "сколько КвТ отводится у 50-ти кубового мотора..." Во-первых, не КвТ , а кВт . Кто-то там меня терминам учить собрался? . Во-вторых, мощность скутера известна, КПД ДВС тоже не секрет. В чем проблема, физика подзабыта, а? Цифру, конечно, дал условную, для примера, но где-то так...

3. Про замену крыльчатки писал Бензин. Это к его сообщению. И это имеющийся в продаже тюн. А насчет турбины охлаждения на полтиннике, что ж тут отвечать? Есть конечно, любители... https://pitstopsaki.com/interesnoe/uluc ... azhdeniya/
Вот такая "турбина", автору это надо?

Я, обычно, не вступаю в полемику с людьми, для которых любые доводы - не имеют значения!!! Поступайте, как вам нравиться, тока цифры не придумывайте , а то коллеги и взаправду подумают, что всё о чём вы говорите - истина........

_________________
Танки грязи не боятся...