Клуб любителей китайских скутеров

Вот как он проверял я хз, может просто посмотрел кривой он или нет и все..
Это что получается заменив коленвал на тайвань, надо смериться, что такая вибрация будет ?

Токарь мог проверить биения, да и то грубо, а балансировку - вообще НИКАК.

Возможно, эта "тайвань" отбалансирована под поршень "тайвань". Или попросту лишь бы продать, как и весь китай-тайвань.

Надо проверять и балансировать...

Что значит "отбалансирована под поршень "тайвань" ?? у меня поршневая See 65 куб. Там же тоже Тайвань ЦПГ :?? что странно, купил другой коленвал, в другом магазине, он так же вибрировал что бешеный. В итоге поставил родной коленвал с просаженым место под подшипник и работают как часики..

Простейшая, но вполне удовлетворительная балансировка коленчатого вала
производится по эмпирической формуле:
Х = А(0,45 ч 0,6) + В(0,45ч0,6) - В,
Где, А = вес поршня + вес пальца + вес поршневых колец + вес стопорных колец + вес
шайб + вес подшипника;
В — 0,336 от веса головки шатуна (рис. 50).

Производя простейшие вычисления, получим чистый вес балансировочного груза X.
Например:
Вес поршня =140 г
Вес пальца = 30 г
Вес колец =5 г;
Вес стопорных колец =1 г;
В = 168 : 0,336 = 50 г;
X = 176 • 0,5 + 50 • 0,5 — 50 = 53 г.
Получив нужный балансировочный вес, установить коленчатый вал на балансировочные
ножи или призмы, или во вращающиеся центры. Подвесить балансировочный груз
к головке шатуна (рис. 51).

Путем снятия металла (высверливания) из щек коленчатого вала у нижней головки
шатуна добиться статического равновесия. Коэффициент балансировки К = (0,45-0,6)
выбирается в зависимости от ожидаемых под нагрузкой оборотов двигателя). Например,
для оборотов коленчатого вала 6000—6500 об/мин этот коэффициент берется равным
0,5.
Чем выше обороты коленчатого вала, тем коэффициент балансировки берется большим
(для n =8000 об/мин, К = (0,55 — 0,57).
Произведя один раз статическую балансировку коленчатого вала на картере двигателя,
записать балансировочный вес, он же вес поршня в сборе. При последующих сменах
поршня его вес подгонять под балансировочный вес коленчатого вала.
Выносной маховик балансируется отдельно, а общая балансировка проверяется в сборе.
Надев выносной маховик на конус шейки коленчатого вала и хорошо затянув гайку
крепления, проверить балансировку. При неправильной балансировке двигателя
появляется вибрация.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

То и значит, что ВЕС поршня может отличаться, даже у разных тайвань-китаев. А точнее, вес всей уравновешиваемой массы. Коэффициент уравновешенности оригинала таков, что допускает небольшие отличия в массе, поэтому и работает с твоим поршнем. У НЕоригинала он может быть ВООБЩЕ ЗА ПРЕДЕЛАМИ НОРМЫ или еще как-то вписываться в неё с определённым поршнем и всем остальным. Проверяй и балансируй...

Тоже не исключено, но проверка балансировки выявит и это...