Клуб любителей китайских скутеров

На фазер-клубе, выяснили что косяк может возникнуть у 2007 года и возможно 2008 (у мужика на 07 он возник). С 2006 годом пока не был траблов с рамой(хотя может просто не сообщали)... Японцы сильно как-то накосячили, даже в Европе и США такой недостаток проявился.

А у FZ6 были замечены такие косяки, у них тоже альминий-дельтабокс(как и на ТDM)? Или только у первого?
То что заменяют это хорошо, но это если мот гарантийный(и то были случаи когда не сразу заменяли мот, а еще выделывались). А если берешь Б/У?

над мотором бак, в баке бензин, не кто не прикалывался ставя банку с бензином на костер??? вот если бы мот жарил ноги, то бак бы в пробке как п****ул

_________________
Гонки это жизнь, все остальное лишь подготовка к ним (Steve McQueen 24.03.1930-07.11.1980)

это брак единичный fz6 подвески слабые, лучше fzs1000 траблов нет вообще, разве если мотор на 1000км пол литра масла жрать будет, ну еще к этому моту нужны яйца)

_________________
Гонки это жизнь, все остальное лишь подготовка к ним (Steve McQueen 24.03.1930-07.11.1980)

fzs1000 и FZ1, не надо путать. У них рамы совершенно разные. Про косяки именно рамы FZS1000 я не слышал.

Что бы бак взорвался от температуры нужно, нагреть его до нескольких сот градусов. Естественно речи о такой температуре нет. А вот что бы поджарить ноги наездника, хватит и 40-60 градусов.

Я склоняюсь к тому что бы проехаться самому на XJR1300. Прогреем его и попробую на низкой скорости проехаться. И сам проверю как он будет\не будет греть.

Если будет, то что ж.


А еще нужно иметь толстый кошелек так как мот прожорливый, требует качественного бензина. А так же железные нервы когда будешь синхронизировать карбы, и регулировать (!) 20 клапанов.

Kot На фз6 слабые ? Слабые для чего ??? Вилка от Р6 первого выпуска, куда уж ему больше. Но 600ка это городской мот, мелкиё лёгкий и маневреный. При этом весьма бодрый.

Arthes Карбовый мот в езде в любом случае намного приятнее инжекторного, у которого вместо троса газа как будто резинка от трусов. А 20 клапанов они и у фз-1, но регулируются раз в 40..60 тысяч (но надо на это не забивать а то может зажать и погорят), зато эта схема даёт очень интересную характеристику мотору.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

5 клапанов прежде всего улучшают продувку и наполнение цилиндра, за счет большей суммарной площади всех клапанов, это хорошо влияет на отдачу. Не надаром такую схему Ямаха использовала на и на Спортах и на Эндуро, что говорит о том что такую систему можно подогнать для разных задач. Появилась она в середине 80-ых.

Минусы, такая "голова" любит есть масло и она сложная в производстве. С маслом все понятно почему, тут больше трущихся пар чем в обычной головке. С тех пор кстати и пошло поверье что Ямахи кушают много масло.


Если карбы отсинхронизированны хорошо, то да. Но что не нравиться в них по мимо синхронизации, так это расход, на карбах он будет выше.

Пока с XJR1300 не определилися, ищу как альтернативу TDM900, нравиться он мне по многим параметрам.

Тугодум есть 850-2 в идеале но дорого, друган продаёт.

По поводу кушать масло - бред. У меня ямаха масло не ест. И у тех кто знает в чём фишка - тоже. А необслуживавшиеся вовремя хжр с 4 клапанами - жрут только так.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

Не ищу именно 900-ку.

Как сказать, "Фарезы" кушают масло. ТДМ 850\900 тоже, у них 5 клапанные головы, на счет 5 клапанных Кроссов\Эндуро еще не искал инфу. По поводу именно ТДМ 850-ки слышал что из-за какого-то сальника идет расход, хотя и голова тоже вносит свой "вклад".

Пойди и пойми, из-за чего именно когда есть много причин .


У тебя что именно? И именно с 5-клапанами? Поделишся секретом с Ямаховодом, пускай и не мотоциклом?


А от чего здесь? Клапана?

А чем так пугает жор масла? Пусть жрёт если хочет, в пределах установленного производителем. Думаю что по мануалу не меньше литра на тысячу допускается.

Pedro de Pakas ничем на самом деле не пугает. Просто как данность, и особенность многоклапанных моторов.

охо 20 клапанов регулировать надо раз на 24ч тысячи) а карбы синхронить отдаешь в сервис) за 2800 карбы почищены и отсинхронены, а лучше сидите дома так дешевле, и нервы сбережоте)

_________________
Гонки это жизнь, все остальное лишь подготовка к ним (Steve McQueen 24.03.1930-07.11.1980)

на р6 первого выпуска тоже вилы не к черу, уж лучше хорнет купить или f4i у fzs-1000 клапана регулируются не менее 24 тысяч км, а жрет масло но потому что направляющие клапанов плохого качества, поэтому надо основательно переберать голову, и схема 20 клапанов на fzs 1000 не какой интересной характеристики не дает, прет так же как мой х-11, вот если бы к 20 ти клапанами систему big bang от нового р-1 вот тогда было бы интересно)

_________________
Гонки это жизнь, все остальное лишь подготовка к ним (Steve McQueen 24.03.1930-07.11.1980)