Клуб любителей китайских скутеров

Думаю вот, что стоит поделиться своим "достижением" с общественностью, раз уж меня таки угораздило эту статью написать.

Угораздило меня разболеться на майские праздники, а так как руки чешутся и мозг зудит, то было принято решение занять руки и мозг и сделать на свой мотоцикл прямоток. Штатный оказался довольно тихим, но чувствуется, что на больших оборотах он не справляется — лишком уж тонкая трубочка стоит на выпуске.


Пациент Lifan LF150-9J собственной персоной.

Чтобы особо не мудрить, было решено не ваять глушитель с нуля, а переделать старый в той же банке, с тем же обвесом. Все нужные материалы уже есть в глушителе: перфорированный лист в глушаке имеется, трубки тоже в наличии — нужны только руки и сварка. Металл банки и сетки достаточно толстый, так что надеюсь, что не прогорит за пол сезона.

История сборки моего глушителя.

Процесс разборки больших трудов не составит, т.к. «ломать — не строить», а вот со сборкой проблемы все-таки возможны. Разбираем старый глушитель обычной болгаркой с тонким кругом по металлу. В общем курочим его аккуратно, но безжалостно.

В моем случае глушитель оказался довольно хитрой конструкции. В нем была дополнительная камера вокруг выпускной трубы, которая и пошла под разборку первой. Она оказалась набита минватой, а в выпускной трубке были просверлены немногочисленные отверстия (см. схему ниже). Смысл этой камеры так и остался для меня не ясен, а потому на разборку пошел уже весь остальной глушитель.

Банка была отрезана от принимающей и выпускной трубы , а все потроха аккуратно выломаны и вынуты. Камеры оказались сварены кое как, банка не герметична и вообще все собрано из рук вон плохо.

Следующим этапом была нарезка запчастей для новой начинки и попытки раздобыть где-то немного минеральной ваты. Найдя все это глушитель был отдан сварщику на предварительную сборку — приваривание перфорированной трубы к колену глушителя и сборку корпуса.

Все было бы хорошо, но сварщик решил заняться самодеятельностью, а потому, не дождавшись меня, собрал все неправильно: стекловолоконный мат сунул абы как, чуть накидал стекловаты и решил, что так сойдет. Спасло положение только то, что мне удалось приехать вовремя и большую часть безобразий пресечь и исправить. В итоге мат оказался испорчен и его пришлось оставить как есть, а напиханную сварщиком минвату мне удалось вытащить и набить как положено.

Когда сборка была завершена, настало время для первых полевых испытаний. Результат проверки меня опечалил: глушак злостно бубнил, стрелял и гремел. Пришлось ехать домой, снимать декоративный колпак и при помощи подходящей трубы и наждака вычищать внутренности глушака от множества торчащих внутрь кусков варочной проволоки. К счастью эти меры привели к поистине радикальному преображению звучания моей системы. Бубнение и хлопки пропали и звук выхлопа стал более благородным.

Финальным этапом моих злоключений с глушаком была покраска его термокраской, установка декоративных элементов и финальная установка на мотоцикл.

Этапы сборки глушителя с фотографиями:


Схема штатного глушителя.


Глушитель распилен, вынута внутренняя сетка с каналами и перегородками.


Меряем диаметр выходного отверстия штатного глушителя. Не так уж и много для мотора в 150cc.


Вид на внутренности глушителя со стороны приемной трубы.


Вид на глушитель с торца выпускной трубы. Выпускная труба выломана.


Внутренние каналы и перегородки глушителя. Сетчатая оболочка снята и разрезана.


Скручиваем металл для перфорированной трубы прямоточного глушителя (показано на обрезке, т.к. фотографии процесса сборки основного куска потерялись.).


Скрученная, сваренная и приваренная к колену глушителя перфорированная труба диаметром 35 мм


Для пресечения выгорания стекловаты перфорированную трубу желательно обернуть стекломатом или развернутыми в лист металлическими губками для мытья посуды. Или и тем и другим.


Примеряем корпус по длине перфорированной трубы.


Сваренный и покрашенный глушак. Вид сзади.


Выпускное сопло. Диаметр сопла после сборки получился около 30 мм.


Покрашенный, собранный и обвешенный декоративными примочками глушитель.


Глушитель на мотоцикле. Позже хромированную заглушку пришлось снять, т.к. она давала неприятный призвук на больших оборотах мотора

Слушаем как это чудо звучит.
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5IyzfWpltoc[/youtube]

Заключение:

Прибавки "дури" замечено не было (впрочем уменьшения - тоже).
Звук стал приятнее, особенно на больших оборотах. Мот стал немного более заметен на дороге (пассивная безопасность, куда же без нее).
Движок стал чуть-чуть меньше греться и быстрее раскручиваться до рабочих оборотов (субъективно, ибо замеров не делалось - нечем).

ЗЫ: Если интересны большие фотки - топаем сюда: http://lynxworkshop.ru/photoreport/handmade/moto_mufler_lf150/

_________________
=^_Укатайка для рысей_^=

У 99% скутерных и мотоциклетных глушителей 125-150 кубов идут узкие "дырки". И малый диаметр приемной трубы. Это поддушивает мотор.
В одной умной книге по теории ДВС, читал что оптимальный диаметр приемной трубы должен быть равен 0.5 диаметра поршня(при таком соотношении и обьем самой приемной трубы будет более оптимальным для работы мотора), для форсированных моторов этот показатель может быть больше.


Ты ее заметишь на "верхах". Где штатный выпуск душил мотор.
На моей Имахе "Саксофон" заметно приободрил моторчик на "верхах". У мопеда появился запас.
Хотя конечно это 2Т, и он более чувствительный к выпуску.


Вполне логичный результат. Горячие газы быстрее покидают мотор и глушитель, меньше теплоотдача.

Вот только это двиг со штангами, верхов особо у него ни нет

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

До 9К крутился. Но уже на грани.

_________________
=^_Укатайка для рысей_^=

Он на высоких оборотах должен по идее мощность неслабо терять.
Наверное поэтому и прибавки "дури" не чувствуется...

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Тут вопрос сложный. Мне этот моторчик в принципе понравился. Он достаточно предсказуемо себя ведет и не сильно сложный в ремонте. А вот карбюратор на этом моте мне попался бракованный. Столько нервов мне поел, что аж страшно.

_________________
=^_Укатайка для рысей_^=

Да , этот движок вообщем то не плохой, крутится должен , как миниум -10-11 к...но тут тока настройки.....а вообще можно поставить карб микуни (от 150 куб. версии) и воткнуть туда ГТЖ от 250 кубового аналога ....будет немного больше подъедать топлива, но крутить будет за десятку гарантированно...
Ну и моё мнение о прямотоках ты знаешь ...оно отрицательное.....кроме звука ничего, не изменив стандартных настроек, эта процедура не даёт, а настраивать весь пакет - надоть иметь аппаратуру, интуиция не помогает...

_________________
Танки грязи не боятся...

Мот уже этот продан, так что уже не поэксперементируешь. В на счет прямотоков и пр. Было просто интересно сделать. Скут вот у меня со штатным катается. Хотя ему дыхалку бы прочистить не мешало бы, ибо все точенное и пиленное и кубатура 170. Хотелось бы чисто из спортинтереса из него 110 кмч (есть товарищи, бьющие пяткой в грудь и уверяющие, что им это удалось) выжать. Но развалится ведь, чертяка.

_________________
=^_Укатайка для рысей_^=

Угу, на 180 кубах и меняными шестернями редуктора 108 км/ч по ЖПС разгонял, угу

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

_________________
=^_Укатайка для рысей_^=

Не думаю что там настолько убогая кинематика ГРМ, что бы у такого сравнительно малообьемного мотора начался провал верхов раньше 9-ки.
Это не 1.5 литровый В-твин что бы сдуваться выше 5 тысяч.

Скутерные 2 клапанники спокойно крутят 10-ку. Хотя принципиальной разницы у них не будет.

Тем более с новой трубой, уберется душилка. Это улучшит наполнение и резонанс.


Почему на моей Имахе "саксофон" дал заметный прирост после 60 км\ч(естественно после установки глушителя, была произведена проверка работы карба, и не большая регулировка)?

Ты прикалываешься чтоли? Как раз принципиальная разница. На скутерах звезда и цепь.

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Ты забыл про не большую массу подвижных частей? И про более широкие каналы в головке?

Ну с таким подходом можно все 4т движки схожего объёма объявить одинаковыми.

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.