Клуб любителей китайских скутеров

К сожалению масло снижает стабильность бензина, что приводит к увеличению скорости сгорания и соответственно детонации.
К тому же возникает эффект дизеля, когда смесь воспламеняется от сжатия.
Если вдаваться в сам процесс, то примерно это выглядит так:
При нормальном сгорании топлива, рабочая смесь поджигаеться искрой, топливо начинает гореть в районе свечи и фронт сгорания идёт примерно ровно по КС.
После воспламенения, в КС поднимается давление.
Давление идёт волной, от свечи к краям КС.
В случае наличия масла, мы имеем примерно ту же катрину.
Но в процессе роста давления в КС, по мере сгорания смеси, в разных местах происходят самопроизвольные возгорания частиц масла под действием давления и излучения тепла.
Скорость горения повышаеться.
Образуеться множество фронтов давления накатывающихся друг на друга.
В результате мы слышим детонацию.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ребят добрый день, я уже спрашивал но ещё раз спрошу
1) подскажите зазоры клапанов
2) у меня стоит 170 кубов, там поршенёк умер, я его заменил на новый но проблема с кольцами, не знаю как правильно их расположить, с масло сьёмными вопросов не возникло, а вот с компрессионными возник вопрос какое из ник каким ставить.
Заранее Благодарен.

1-металлическое
2-черное
3-маслосъемные

маркировкой колец вверх

Спасибо друг, и возник ещё вопрос какой маркировкой в верх? я ни чего такого не видел, только CMR если это она тогда я ЛОХ.

Пожалуйста. Где нарисована буква «Т» и есть метка

GRO:

?????

Цитирую самого себя:
"в процессе роста давления в КС, по мере сгорания смеси, в разных местах происходят самопроизвольные возгорания частиц масла под действием давления и излучения тепла"

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Не обязательно в виде эмульсии, если оно смешанно с бензином, то будет тот же эффект.
Не калильное зажигание, этот процесс похож, но называеться дизелинг.
Разница в том, что при калильном зажигании двигатель продолжает работать без изменений и после выключения питания штатного зажигания.
То есть на двигателе схватившем калильное зажигание можно ехать и с выключенным родным зажиганием.
При дизленге, после выключения зажигания, двигатель работает какое-то время, дёргаясь как паралитик, в итоге просто глохнет.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Во, ты и сам всё нашёл

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Короче, я в шоке!
Сеодня катался в Скутермаг, приобрёл кое какие запчасти.
Приехав домой занялся заменой кожухов охлаждения двигателя.
При снятии глушителя обнаружил обломившийся кронштейн.
Десяти миллиметровый прунок калёной стали как буд-то лезвием отрезали!
Ровненько так, как буд-то так и было
Сомневаюсь, что сварка там поможет.
Ещё интересен сильный перегрев двигателя последнее время, а при замене кожухов, обнапужено место на верхнем кожуще пропаянное рёбрами цилиндра на миллиметр!
Посморим, что даст возвращение на место дополнительного воздухозаборника.
Хотя видимо прйдёться ещё и раскоксовыватель заливаь.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

кЕтайская...
У них даже не весь крепеж магнитится

Беда в том, что глушитель аля фирма.
Кронштейн его родной.
Вот теперь думаю, чавось делать.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Тогда только варить...
И придумать схему, доработать конструкцию, при которой нагрузка на этот кронштейн как-то перераспределится

Боюсь дело не в нагрузке, второй пруток остался цел.
Скорее всего дело в вибрации.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Вибронагрузки - тоже нагрузки. И пострашнее статики будут.
имхо все -равно нужно подумать, как кетайское обмануть
Мож задняя ось у тебя гуляет?