Клуб любителей китайских скутеров

152QMI, при езде выше 6000 оборотов просто не хочет набирать. Газ даю на полную, но не идёт (не стреляет, не глохнет, просто как граница какая-то, хотя ход для увеличения газа есть). Нет, если с горки - то конечно и побольше будет, но речь не про это. Двигатель не новый, 4 года, всё это время на нём гоняла какая-то не- или пере-доросль. Свеча с лёгкой черной копотью, игла карбюратора опущена на предпоследнюю проточку (всего их 4). При быстрой езде ревёт, как... как не знаю кто, но по сравнению с другими скутерами слишком громко (хотя глушитель новый). Пока грешу на плохую компрессию (кольца и (или) цилиндр). Уж больно легко я снимал верхние 2 кольца - просто двумя пальцами, при установке их в цилиндре зазор между концами колец стремиться к миллиметру (вроде много). Есть мнения?

Мнений много:
- богатенькая смесь ограничивает обороты
- люфтят подшипники коленвала или мал зазор между датчиком и ротором , касание полоски на роторе датчика
- мал зазор на свече
- сильно пропитан воздушный фильтр, попробуй нулевик с паралонкой
- велик зазор в клапанах
- комутатор с ограничителем
- двигатель задавлен вариатором, ставь легче грузы
- канава на вариаторе
- бедная смесь, двиг не осиливает, а эти обороты стоят из за нагрузки вариатора.

На подножке сколько крутит?

ЕЩЕ плохая компрессия, севшая мощность, двиг не осиливает, обороты держит вариатор.

1мм слишком большой зазор на кольце. тут скорее всего 3 причины: богатая смесь, низкая компрессия как последствие снижение мощности и варик работает на низких оборотах. Выходы: поменять кольца, настроить карб и почистить воздушный фильтр и поставить ролики варика на 0.5-1 гр. меньше. Обкатать кольца не забудь.

ЦПГ под замену,проверка коленвала на предмет люфта,чистка головки, притирка клапанов, ревизия карба,фильтра - вот минимум работ

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

funix
Сергей777
Это кубатура.
Вес грузов на максималку практически не влияет.
vad26
Опиши воздушный фильтр.
Как выглядит, где находиться?
Какрв расход топлива на сотню?
Максимальная скорость?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Если 4т то мал или нет вообще зазора в клапанах

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

"...тут скорее всего 3 причины: богатая смесь, низкая компрессия как последствие снижение мощности и варик работает на низких оборотах. Выходы: поменять кольца, настроить карб и почистить воздушный фильтр и поставить ролики варика на 0.5-1 гр. ..."

Когда я только начал его (скутер) "познавать", игла карбюратора была поднята на максимум, при достижении 6000 двигатель начинал захлёбываться, тяга пропадала. После того, как я иглу опустил на 2 позиции (+отрегулировал поплавок) захлёбывание прекратилось, но дальнейший разгон и тяга не появились. Осталась последняя проточка для иглы, как эту "богатую смесь" ещё обеднить? Винтом качества? Как-то не шибко двигатель на него реагирует.
Фильтр новый. Свеча новая. Зазор выставил по книгам (правда, все они дают разные размеры - брал средние). Тарелки вариатора без канавок ( новая "крыльчатка" ). Ремень новый. А вот коммутатор родной - как определить наличие ограничителя????
Расход бензина велик - около 5 л. Пару раз снимал выхл.трубу - десяток капель бензина из неё выливалось.
Летом смотрел ремень - свободен, не натянут (темп. воздуха град 20-30). Вчера смотрел - натянут (0 град.) Он что, так сильно сжимается?

А может такое быть, что из-за недостаточной компрессии наступает момент, при котором даже повышенное поступление бензосмеси не приводит к увеличению оборотов?

Здраво рассуждая - на первом месте стоит компрессия (для одинаковой скорости с другим скутером вынужден больше газовать, отсюда повышеный рёв, расход). Значит - кольца (они мне сразу не понравились), возможно - цилиндр.
Ладно, поглядим. После Нового Года поменяюсь и сообщу. Всех с Новым годом!

vad26
Опиши сам корпус фильтра.
Большой расход, наводит на мысль о недостаточном разряжении на впуске перед карбюратором.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Вот такой фильтр:

vad26
Вот посмотри, по центру есть отверстие прямокгольной формы.
Там должна стоять прямоугольная заглушка.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Если б я все эти советы выслушал, я бы в скутере точно перестал понимать. Может мне кто нибудь объяснить , КАК БОГАТАЯ СМЕСЬ может "ограничивать обороты"??? Гро правильно говорит. ТС пишет , что скут "ревет" при новом глушителе. Остается реветь только впуском. Но свеча черная. Значит смесь готовится неправильно. Вот тут и надо рыть.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Отключи обогатитель и покатайся Жо.... прочувствуешь как богатая ограничивает.

funixЭто разные системы. Система ХХ и главная дозирующая.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

ну ты когда поедешь внимание на ХХ не обращай, проверь как на оборатах давится.
Ты это мне сказал или ТС?

GRO - никакой заглушки не было, просто дырка. Могу заделать, это легко. Это стоит сделать?

Вчера снял поршень для замены. Масло было как до маслосьёмного кольца, так и после (т.е. в камере сгорания тоже). Это вроде плохо? Значит, правильно собрался менять кольца. Перед последней поездкой очистил камеру сгорания от "3-летнего" нагара - сейчас посмотрел - нагар присутствует изобильно, рыхлый, возможно - из-за масла, но свеча - чистая (что меня удивило весьма, с легким коричневатым оттенком). Сама поездка была километров на 100.

Вопрос - а как "рёв" делается впуском? Я думал, это чисто выпускной параметр.