Клуб любителей китайских скутеров

Всем доброго времени суток.
Двиг QMJ 157-2, 16 колёса, пробег 7200км,всё стоит стоковое и ничего покуда ещё не менял в двигателе. Такая проблема, плохо набирает разгон, при этом начинает трогатся при 3800 оборотов раньше начинал ехать при 2000 об. Езжу как на МКПП обороты до 5000 потом скидываю газ и снова поднимаю обороты до 5000 и так несколько раз покуда доберусь до 50 км/ч. На трассе уверенно идёт 80 км/ч при 6000 об. Ремень стёрся на пол мм, вариатор и грузики ещё в пределах нормы, / есть небольшая выработка в верху тарелки вариатора, но это при постоянной езде по трассе/ сцепление посмотрел, колокол без выработки / бортика нет /, а вот с колодками сцепления интересно. Накладки имеют длину порядка 1.5 см, высота 1-1.5 мм, решил заменит плату сцепления полностью. Длина накладок у них 3см, высота накладок 5мм. Проехав пару кругов между гаражами, ехать начинал при 3800-4000об., снял колокол и посмотрел накладки, они не полностью прилегают всей поверхностью к колоколу , а только где то 5-7 мм. Как пригнать колодки, чтобы полностью они прилегали к колоколу всей поверхностью. Вариант - на двухсторонний скотч наждачку и на колокол, завести двиг и добиться чтобы колодки стёрлись до определённого угла и тогда они полностью будут прилегать к колоколу. Если есть другие варианты решения этой проблемы - буду очень благодаен за указаную помощь. Если есть уже решение такой проблемы то ткните пож. в ссылку. И ещё - имеет ли значение вес платы сцепления, а то у меня их 3 шт и у каждой разный вес, разбежка 20-30гр.

Вес платы сцепления роли не играет.
На троганье с места влияет вес каждой колодки и жёсткость пружины.
Сомневаюсь, что у тебя проблемы со сцеплением.
Если бы шла такая пробуксовка, колокол уже давно бы посинел.
Разбирай торкдрайвер, проверяй его работу.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Значит то что колодка не полностью всей поверхностью прижимается к колоколу, а только 5-7 мм можно не обращать внимание? Торк разбирал, всё в пределах нормы / есть еле заметный выработок на блине со втулкой косых направляющих/ не знаю как правильно их назвать// Пружина стоит стоковая. В конце недели придёт новый стоковый вариатор. Поменяю его и ремень новый ,посмотрю что получится.

Колодки покрась..любой краской...поставь...немного покатай...потом можно судить о пятне сцепления с колоколом...

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

красить не надо видно и так по поверхности накладок, но мысль интересная, на выходных как попаду в гараж так и сделаю, для успокоения совести. Спасибо за идею!!!

Всем доброго времени суток. Нужна помощь в решении моей проблемы.
Скут Дракоша 150 куб китай
Пробег 7300 км
ТО всё как положено
Заводится и держит обороты хорошо
Проблема - плохо набирает разгон / начинает ехать при 3000- 3500 об и покуда набирёт 40-50 км/ч обороты прыгаю в верх до 5000/, // с новья начинал ехать при 2000//, езжу как на МКПП - набираю 5000 потом скидываю газ и снова наганяю до 5000 и так несколько раз подряд покуда доберусь до 40 -50 км/ч. Свою максималку 80 км/ ч по трасе держит хорошо при 6000 -6200.Всё стоит стоковое - родное с завода.
На что грешил.
-Грешил на плату сцепления / при осмотре колокола и платы выявил - колокол без выработки / бортика нет/ накладки стёрты до 1 - 1.5 мм/ Заменил плату сцепления - результата не дало.
- Смотрел вариатор - есть небольшая выработка /в верху тарелки, от постоянной езды при одной скорости на дальняки/, дорожки и грузики в нормальном состоянии
_ Ремень Поверлинк стёрт на пол мм
_ Торк - тарелки не выработаны, косые направляющие тоже в идеале / тарелка под своим весом без заеданий сама опускаеться в низ
Что делал.
Купил новый вариатор в сборе, новый ремень, плату сцепления и стоковую пружину торка / большую- попала на халяву -новая/
Алгоритм как делал в гараже.
_ Новый варик > старый ремень > старый торк в сборе = трогается при 4500 разгон набирает при 6000 до 30 км/ч
_ Новый варик > новый ремень > старый ток = всё тоже самое, мотор орёт что резаный, а толку мало
_Новый варик > новый ремень > новая плата сцепления и пружина торка / всё остальное старое/= результат тотже
Попросив прощения у Б/У запчастей вернул всё назад / кроме платы сцепления и пружины торка/ Стало ка было, но хоть ехать стало возможно. Всё стоковое без всякого тюнинга.
Подскажите куда дальше копать или если уже была такая тема то ткните в сылку.

в карбюраторе, хх - болт, средние- игла, высокие- жиклер, так и тут, старт - пружина торка, разгон - грузики, прямые - момент перехода на боооольших оборотах. Не устраивают обороты разгона (аналог средних - игла), утяжели грузики, обороты разгона снизятся и старта немного снизятся.
имхо, на тяге двигателя набор скорости быстрее, чем на догоняющем вариаторе и пробуксовки сцепления, главное чтоб мощи хватало.

РС для поста ниже Моща это совокупность мощности и момента, ну вы поняли

funix
Только не мощи, а момента.
Тихиход
Не надо создавать новых тем по одной и той же проблеме!
У тебя проблема с настройкой трансмиссии.
Менять всё в слепую - пустой номер.
Учись настраивать!
viewtopic.php?f=111&t=36716

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

[youtube]icNaHuqMqR8[/youtube]

_________________
Безвыходных положений не бывает.

Х.з. колодки сцепления и без заклёпок нормально держатся,если приклеить нормально.
Что бы избегнуть столь сложной и не факт,что эффективной притирки фрикционных накладок надо,когда клеишь лучше зажимать ( при помощи струбцин )колодки накладками прямо к барабану сцепы и тогда они изначально садятся по форме барабана и притирать их нет необходимости.

Не мешай технике работать.
Колодки со временем притрутся как должны, новый колокол тоже далеко не ровный. Через 500-700км или пару дней по пробкам колодки даже при малой площади прилегания будут мертво цепляться за колокол.
Никак благоприятно повлиять внешним вмешательством на этот процесс нельзя, только время и пробег.

UPD. Во блин подняли тему из гроба...

Поднимешь,если цены космические....
Взята накладка неизвестно от чего и приспособа для того, чтобы прошлифовать в размер ...
Вот это не надо,а помогать надо!

_________________
Безвыходных положений не бывает.

Есть такая штука как пара трения, покуда деталь новая (колокол и колодки) они имеют взаимные неровности, на новом колоколе вполне могут быть мелкие наплывы и прочее, китай же, пока площадь контакта новых не притертых колодок не высокая - сцепление больше буксует, лучше притирает поверхность колокола и ускоряет износ накладок в этих местах.
Позже площадь контакта растет и детали прирабатываются, после этого сцепление ходит долго, при этом на колоколе могут образовываться неровности в виде полос, такие же будут и на накладках.

В случае же идеального колокола, можно ускорить приработку накладок, ставим, заводим, даем притереться колодкам, разбираем, точим наждаком места контакта избегая тех мест где колодка не прилегала, увеличивая тем самым площадь контакта, и так раз 5-6 пока площадь контакта не будет около 70-75%.
Больше сделать не выйдет руками.

А вообще от сцепления зависит почти ничего в скутере, главное чтобы оно работало без рывков и хватало норм.
Я катал на китайщине с бежевыми колодками с накладками в 2-3см, они при сильном нагреве начинали проскальзывать на малых оборотах рывками, скутер просто при резком ускорении с низов начинал дергаться как эпилептик и цокать металлическим звуком.
Подтачивание колодок устраняло этот эффект на время, километров на 500-700.

Сейчас езжу на хорошем сцеплении с черными длинными колодками. Такие же накладки стоят и на японских скутерах.

"_ Торк - тарелки не выработаны, косые направляющие тоже в идеале / тарелка под своим весом без заеданий сама опускаеться в низ"
мазать его надо еще