Клуб любителей китайских скутеров

Что ж , можно только по-хорошему позавидовать такому количеству доп. запчастей на движок . 2 колена , 3 распредвала ,...., 3 магнитофона импортных , куртка кожаная -2 штуки .... Всё , всё нажитое нечестным трудом .... - офф .
Всё же перед окончательной сборкой проверил бы степень сжатия , ну , хотя бы косвенно , компрессометром .
Интересно , кстати , а что обещают производители горбатых и широкофазных распредов , есть ли конкретные цифры по данным девайсам ? Помню , в далёкие 80-ые слушал работу "ВАЗовского" мотора со спортивным валом .
Обороты набирал мгновенно , моща там чувствовалась , но при этом холостые начинались от 3000 оборотов , при мЕньших глох , а уж жрал бензина немеряно ....

Обилие запчастей обусловлено наличием под боком Скутермага. колено планирую вернуть, т.к. оно мне не особо нужно, распредвал остался от стоковой поршни 50сс, а спортивный Нараку - от Авеля. Кстати, кулачки в нем выше кулачков стокового примерно на 2мм. Широкофазного распредвала нету, заказал. Нараку наверное буду продавать - а то скоро запчасти можно будет солить. Теперь по поводу эффекта - широкофазник дает прирост на средних оборотах (5-7 тысяч наверное), спортивный - на высоких (от 8-9тысяч). Но, думаю, для города хватит и широкофазника.
Вчера скидывал весь движок в кучу. Люфт коленвала теперь на ощупь мизерный, так что решил забить.

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Вот что ещё вспомнилось , хоть и поздновато . Обычно , в любой технике , плотность посадки внутренней обоймы подшипника НИЖЕ , чем наружной . Т.е. при разборке узла подшипник должен оставатся в картере , слезая с вала . Думаю , это обусловленно сохранением целостности основной ( и дорогостоящей) , часто алюминиевой детали , в то время как подшипники и валы (коленвалы) являются расходниками . При замене колена на "Чезете"
вначале впрессовывал подшипник в картер путём нагрева последнего и охлаждения в морозильнике первого , при этом всё просто упало на своё место без всякого нажима , а уж потом вставлял коленвал тем же макаром .
Посему довольно странно , что в твоём случае всё разобралось не как положено . Возможно , это говорит о заводском браке в виде прослабления посадочного гнезда в картере .

Ну нет-же, на 2Т так и делают.
Вы посмотрите на фотографию колена 139го - там с одной стороны шестерня привода маслонасоса, с другой - шестерня цепи распредвала. И это все распрессовывать, выставлять метки, а потом обратно - занятие для извращенцев.
Еще раз повторю, что на 139х движках коленвал так и снимается (говорили сами "гуру"), да и сервис-мануал никаких заморочек не описывает. Для того и придумали стальные втулки - чтоб мотор был не одноразовый

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Действительно , темы разборки-сборки "139" пока обходил стороной , по той простой причине , что его у меня нет . На случай своей неправоты и написал слово "обычно" ...

Я конечно не претендую на истину в последней инстанции, но, как говорится, что есть. Так сделали скорее всего для облегчения разборки/сборки движка. Если-б технологию оставили как и на 2т, то собрать мотор было-бы легко (колено в морозильник, картер в духовку), а вот разобрать без печальных последствий не получилось-бы

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Так вот, разобрал я двигатель своей Агилити 50, и ОБНАРУЖИЛ ТАМ ПРОДОЛЬНЫЙ ЛЮФТ КОЛЕНВАЛА! Все как Deecor описывал... Но обранужилось это только после снятия вариатора - раньше когда проверял при установленном вариаторе сдвинуть колено с места не получалось. Колено BGM. Теперь вот и думаю - разбирать совсем или так оставить...

Юрий

Ребята, ну откройте вы любой мануал по автомобильным двигателям. Определенный люфт распредвала быть обязан, а то при расширении от нагрева у вас повыламывает все подшипники наружу картера.

После размышлений на люфт решено забить. Посмотрим что получится через некоторое время. Мотор собран, работает хорошо.

Юрий

А люфт какой величины?
У меня был ~ 0.5мм, и иногда при левых поворотах задевало привод кика. Счас люфт около 0.1мм, двигатель кстати стал работать гораздо тише, чем раньше

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

А если люфт не производит посторонних шумов - то, ИМХО, на него можно забить

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Deecor,

Люфт мерял. 0,5мм. Если рукой дергать, тоже более чем ощутимо (что само собой разумеется для 0.5мм). Кик не цепляет. Честно говоря, когда заметил такой люфт, расстроился. С другой стороны, уже проехал после сборки 250км, все вроде отлично. До конца недели докатаю до 1000 я думаю, буду менять масло - снова померяю что изменилось. Будем посмотреть дальше.

Юрий

У меня вроде люфт есть какой-то, но он меня не парит вообще... Вроде был изначально, после 30км после покупки, мопед был разобран нафиг... счас к 7тк одометр, даж не парюсь насчет продольного люфта, да и проблем нет с этим...

_________________
не иду, а еду - ура мопеду)

Работаю инженером-конструктором в проектном отделе металзавода уже 15 лет, а такое слышу впервые.... Всё с точностью до наоборот "обычно"....

Совсем недавно тоже заметил этот люфт - измерил штангенциркулем, получилось 0,4 мм, однако видимо у всех так - наверное Rus прав и это для теплового расширения коленовала зазор оставлен. Ну не совсем же китайцы тупы, чтобы во всех моторах одинаковый зазор "случайно" делать))