Клуб любителей китайских скутеров

-jet-!
Исходя из твоего посыла, о неаргументации явлений и флуда насчёт производимых действий, смею тебя заверить, что твой спич в отношении этих примеров - нонсенс...Ты что, привёл какие то расчёты, подтверждающие твои измышления? Или твоя теория (практика установки жиклёров) имеет продолжение в изысканиях и подкреплена теоретическими (математическими) выкладками? Почему ты берёшся утверждать то, в чём не разбираешся? .При этом ты показываешь абсолютное незнание особенностей конструирования агрегатов ДВС, более того, хочу тебя несказано огорчить -увеличение диаметра прохождения топлива через жиклёр, никогда не давало, не даёт и не будет давать прибавку в скорости...(Это бред и твой любимый флуд!!!) Поступление топлива в поплавковую камеру ограничивается проходным сечением подводящего патрубка и временем открытия запорной иглы механически связанной с поплавком в поплавковой камере. Элементарные расчёты показывают, что объём камеры сгорания (72сс, 82сс и 90сс)и потребное количество РС во много раз меньше , чем количество топлива,находящегося в резервуаре камеры, для приготовления РС даже со штатным жиклёром для 50сс....Это значит, что все замены жиклёров до 90сс - фикция, бред и незнание основных топливо-базисных расчётов....Увеличение жиклёров - нежелание (читай неумение) проводить правильные настройки с воздухом и приводят к увеличению расхода топлива . Потом вы удивляетесь, почему 82сс расходует топливо, как легковой автомобиль и сажи внутри на два пальца.....
У меня на 82сс стоит всё стоковое от 50сс , настроен воздух так, что никаких провалов и в помине нет, приёмистность такая, что не каждая 150-ка угонится со старта , при этом расход практически такой же как у полтоса....

_________________
Танки грязи не боятся...

SaSh`ok
Книгу читай, заглушка решает ряд проблем, обеднение или пере обогащение в других режимах.

К тебе вопросы

Зачем нужна эмульсионная трубка за жиклёром?
Почему у одного карба стоит ускорительный насос у другого нет?
Почему стоит и игл разноси в геометрии?
Зачем нужно разрежение на входе карбюратора?

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

конти благодарствую, читану вечерком

То что я написал - основано на реальном опыте ковыряния с моторами, особенно с двухмесячной борьбой с ямахом (который у меня на аватаре), где как раз пришлось снимать с впуска заглушку.

Отвечаю на твои вопросы, немного упрощённо :
1. К эмульсионной трубке помимо собственно топлива через жиклёр подходит ещё и воздушный канал, собственно потому она и эмульсионная.
2. Вот тут - честно не знаю. Не встречал ни одного мотокарба CV с ускорительным насосом, только на скутерах такие стоят. Что в первый раз когда скут разобрал меня очень удивило.
3. Немного не понял. По поводу иглы - дозирование обеспечивается от 1\3 до 2\3 поднятия заслонки, профиль иглы и седла подбирается при доводке карба.
4. Разряжение на входе в CVK скутерного типа нужно для открытия вакуумной заслонки из-за конструктива вакуумной камеры. На моте это сделано иначе. Вообще само по себе разряжение в карбе образуется в диффузоре из-за эффекта вентури. Шиберному карбу например сопротивление на впуске не нужно совсем.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

SaSh`ok
Спасибо,

я тут скину ещё пару страниц с книг оч. интересно .

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Спасибо конти, вот теперья понял как обогатить смесь в начале средних

В файловом архиве книга со 02, 10, 2009г., такое чувство, что данным разделом ни кто не пользуется.
Кстати, обращаю внимание, там downloads.php есть полезные вещи.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Зачем пользоваться и так все знаем , но иногда полезно прочитать и вспомнить, а иногда и что-то новое узнать.

конти Да, интересная книга, сильно нового не узнал, но некоторые детали любопытны относительно современных конструкций.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

После чтения этой книги "до этого у меня были только догадки", понятно что происходит когда ковыряешь карб. Зачастую находишь подле поломку вне карбюратора, а потом возвращаешь всё настройки назад.

В последнее время боролся с провалом на старте, поменял карб, начал затягивать коллектор, а он не затягивается, сорвана резьба.
Во тут начинаются танцы с бубном в обратную сторону.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Правильно. А мораль?
Не надо спешить менять настройки, надо искать неисправность! Настройки меняют на исправном скуте!
А зачастую видишь как товарисчь говорит,-скут перестал тянуть. И давай ему ЦПГ совать побольше, потом получает 2 геммороя, то ли ЦПГ такая, то ли .....
зы: "Стою на асфальте я в лыжи обутый, иль лыжи не едут иль я ........(такой неправильный)".

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Нестал мучаться с новым карбом CVK (хотя в скутер маге сказали что с ув диузором и фигурным золотником он!нет там них..а и намека на это)а поставил старый !!!!!Терь скут 76км/ч едит по GPS!!!!!

Вот прямо даже интересно, как ты определил что там нет увеличенного "диузора" и фигурного золотника?

Штангенциркулем дифузор!!!А про золотник не я его смотрел а брат)) сказал что там все такоеже как и в старом ток в металической крышке отличие!!)))