Клуб любителей китайских скутеров

Аффтор хотел уменьшить величину хода. Вот тогда и рабочий объем уменьшится (хоть и волшебно ), если ему удастся уменьшить величину хода.

Ребят немайтесь дурью...

Обороты будут ограничиваться наполнением...а оно ограничено геометрией кулачков распредвала и хреновой продувкой...

У наз таз 2104 на атмо с нивским распредом под нагрузкой и 5500 еле крутит а на 2.5 барах буста до 9000 легко и дальше хочет но стремна...

укорачивая шатун мы получим тупо лучшую тягу на низах.....укорачивая ход мы получим меньший объем...

Нада наоборот шатун удлинять чтоб повысить RS....тада момент на верхах повыситься и мотор крутиться лучше будет, так как поршень в вмт будет дольше задерживаться...

Всем успехав...Старайтесь

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

если я что то в чемто ...
ход поршня зависит не от длинны шатуна а от того насколько далеко от центра коленвала закреплена нижняя голова шатуна ,так что реж нереж ход то непоменяется.
а уж если есть возможность переделать колено то тогда да .
кстати биение щек коленвала -+ 0,005мм- при попытке перепресовать колено это тоже надо учитывать
и еще вопрос - как собирается автор укорачивать шатун ? болгарка ,сварка ))))

_________________
у мафии длинные руки

Укорачивать нет смысла, удлинять да смысл есть, эффект будет но незначительный пара тройка процентов...

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Так.. Прочитал я все это... Прикинул..
Да, надо изменять сам коленвал... Ну а какие еще идейки есть тогда??

_________________
Все в этом мире сделано руками пусть даже и кетайскими
Motouran в рунетеРаботы в альбоме

Пошли лучше пива попьем Бюджет-то большой у тебя заложен.....

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Неее.. Я не пью вобще.. Ну в смысле алкогольного.. Напился уже.. Год уже непью чего и всем советую...

_________________
Все в этом мире сделано руками пусть даже и кетайскими
Motouran в рунетеРаботы в альбоме

Покурив подумал.. Вобщем решил сделать следующее: сместить ось шатуна на коленвале(разпресовка) и удлиннить шатун... Заодно поставить высокооборотные подшибники...

_________________
Все в этом мире сделано руками пусть даже и кетайскими
Motouran в рунетеРаботы в альбоме

А как потом колено собирать будешь - очень интересно? еще развалится и писец всему будет...

_________________
не иду, а еду - ура мопеду)

Как хорошо когда в этом ниче не понимаешь, и заморачиваться не надо!
Сорри за Off.

_________________
- Готово, мастер!
- Что готово?
- Сломал!

опять вопрос - как удлиннять то ? резать наваривать ?)))
и как перепресовывать и переставлять ось шатуна ?
эту операцию некаждый завод сможет , а уж дядя вася токарь и подавно
кстати шатуны чтобы неослабить даже необрабатывают кроме посадочных а уж темболее неварят и нережут
--- вообщем бред полный --
по ценам 1989 года на авиапроизводстве цистерна а то и две спирта
даже просто перепресовка колена дя замены шатуна (на нормальном оборудвании с нормальными допусками )имеет смысл только в том случае если колено уникальное в данный момент и есть масса лишних денег .
вовсех остальных случаях дешевле купить новое

_________________
у мафии длинные руки

Когда-то (очень давно) почитывал книгу, посвященную форсированию мотоциклетных двигателей. И сказано там было следующее: после достижения 15 тысяч оборотов бензиновый двигатель фактически переходит на калильное зажигание и процесс становится неуправляемым. И то: - особые сорта топлива; полировка и хромирование всего подряд, включая камеру сгорания; поршень из необычных сплавов, ибо алюминиевый - прогорает. Особо отмечу - это касалось двухтактных двигателей. Про четырехтактные одноцилиндровые было сказано, что они, при классических конструкциях клапанного механизма форсировке практически не поддаются. Отсюда в конструкциях особо мощных и оборотистых моторов и появляются 4-6 клапанов на цилиндр, электроуправляемые клапана, прямой впрыск и прочие ...новшества.

Кончалось описание этого всего безобразия замечательным абзацем: "Теперь форсированный двигатель готов к соревнованиям. Если работы производились качественно, то он вполне может выдержать несколько кругов гонки, после чего подлежит полной разборке, ревизии и капитальному ремонту"

Книжка была написана в годы, когда максимальное число оборотов отечественных серийных двигателей не превышало 5800. (Для справки - "жигулевское" двигло с его 8300 оборотов max - это автомобильный двигатель средней степени форсировки).

Один знакомый занимался в то время скутерными гонками. Да, именно гонками на правильных скутерах - катер такой с водометным мотором не...ной мощности. Полгода двигатель ладит. Два часа соревнований - ладит новый двигатель. Вот такие они, высокооборотистые до беспредела моторы.

Кста, аффтор темы, вместо того чтобы перепрессовывать кривошипно-шатунный механизм, мог бы заняться устройством турбонаддува и механизма впрыска для 139QMB. Ого-го какой поле деятельности... Защитит пару диссертаций при этом процессе, станет великим сумасшедшим гением современности.

Над вопросом "Как?" даже не заморачивайтесь.. Не первый коленвал перепресовываю.. Пресовал даже явовский и все работало... Сомневаюсь что впуск даст большой прирост.. А по поводу наддува уже обсуждалось Power'ом, и его поставить не судьба.. Максимум инжектор..

_________________
Все в этом мире сделано руками пусть даже и кетайскими
Motouran в рунетеРаботы в альбоме

хочу подтвердить про 84 км/ч на 72сс. У меня так же, так что это не фантастика.

_________________
JL QT-7 new, QT-7, Irbis nirvana 150(175)cc