Клуб любителей китайских скутеров

когда тебе в магазине пишут 10т руб ты наверно привозишь 10 тонн рублей. Я не такой богатый и считаю что т иногда обозначают и тысячи иногда и тонны А так система механического зажигания ( использовалась на старой технике вадавала максимум 16т V а с элетронным зажиганием выдает от 18 до 22 .Поэтому электронные зажигания более стабильны и легче пуск . Но более требовательны к высоковольтным проводам и состоянию аккумулятора

_________________
scootermag - разводилы

Полностью согласен с тобой, когда у отца на 2106 стояла родное зажигание то стояли родные провода, когда я поставил электро то со старыми проводами с перебоями работала, пришлось поменять. Но дело не в том, наши комуты имеют уоз на нем, а на машине стоит механика, то есть вручную поворачиваешь. Что делать с этим? Или я ошибаюсь?

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

На машине есть:
1) центробежный регулятор УОЗ (зависимость от оборотов)
2) вакуумный регулятор УОЗ (зависимость от нагрузки)
А вручную там выставляется только начальный угол, на холостых.

Поэтому мне и пришлось микроконтроллер прикрутить, т.к. всё это хозяйство некуда впихнуть.

вообще нормальная современная автомобильная катушка выдает 23-27киловольт )))))
если я ничего не путаю )))

У меня с родным зажиганием максимальная скорость была 65 км,ч а с новым я еду 80 км,ч и ещё запас в ручке!!!

Меня вот больше интеерсует вопрос по датчику коленвала. У нас этот датчик индукционный, на машине он Холла. Или коммутатор от 2108 работает и с нашим или переделывали еще и датчик? В общем то ничего особо сложного, нужно только датчик Холла подогнать под крепления сута и установить надежно шторку на колокол.
Еще интересный момент с датчиком нагрузки, который автор статьи назвал почему то датчиком ХХ. Штука хорошая,осноавна на принципе разряжения, только вот будет ли этот датчик нормально работать с нашим маленьким двигателем.

а можно узнать реальные плюсы данной переделки? будет ли лучше холодный пуск, будет ли запускаться скут в более холодную температуру, будет ли двигатель работать стабильнее в разных режимах? и сколько примерно уходит тока с аккумулятора при чистом питании зажигания от него? то есть, имеет ли смысл в таком случае переделывать и генератор?

На Волге индукционный датчик, не Холла.
Но это не имеет значения, длительность импульса датчика должна быть точно 1/3 оборота.
Можно больше, но нельзя меньше. Если сделать меньше просто будут гореть катушки и коммутаторы.
Если сделать через задницу и ограничить ток в катушке сопротивлением, то работать будет, но будет жрать дикое количество электричества, про зарядку аккумулятора забыть можно.
Так что наш датчик не подходит. Надо приделывать Холла или оптический датчик. Или как я сделал, у меня микроконтроллер (это только звучит страшно, на самом деле ничего особо сложного) получает сигнал с датчика и преобразует его в вид подходящий для коммутатора.
У меня он ещё и УОЗ считает правда, это на любителя.
Готовая плата с микроконтроллером 300 - 400 рублей стоит. Плюс несколько деталек для формирования входных и выходных сигналов.

aiovlev
Про 1/3 можно поспорить.
На грузовых ГАЗонах и ЗиЛах тоже такое зажигание применяеться.
Там длительность импульса в два раза меньшечем на Волге.
И потом, длительность, по сути зависит от оборотов.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Как там на ГАЗонах и ЗИЛах я понятия не имею.
Я говорю только о коммутаторах на микросхеме КР1055ХП1 или 2 и ее импортных аналогах.
Тех что на карбовых ВАЗ 2108, -09, -10 и ГАЗ 3110.
И длительность выраженная в вде 1/3 оборота никак не зависит от оборотов.
Немного колеблется только у индукционного датчика из-за скорости нарастания фронта сигнала, причем с ростом оборотов длительность только увеличивается чуть-чуть, что не противозаконно.

Тогда не длительность, а скважность.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Скважность в данном случае равна 3.
А коэффициент заполнения = время импульса / период импульсов = 1/3.
А я писал что длительность импульса должна быть равна 1/3 от времени оборота.