Клуб любителей китайских скутеров

Я лью только 95+ , на Лукойле "Экто", на Уникойле "Эко", на ТНК "Пульсар" и т.п. и в машину и в мопед. Очищающая присадка, не развод, а она там реально есть. Добавляется из бочонка 50 л на целую цистерну. Очень ядрёная жидкость, если на руки попадёт, сжигает. В перчатках ей пользуются. Для нового движка хорошая профилактика от загрязнений. Если в старый залить, то есть вероятность, что от всплывшей грязи, засорится инжектор. А с нуля надо только такой бензин.
Пробовал 92-й. Чуть маскималка поменьше.

Из-за чего максималка меньше? Теплота сгорания 92-го и 95-го одинаковая, 95-й просто горит чуть медленнее, так что скорее наоборот будет. Автомат регулировки опережения зажигания по датчику детонации отсутствует , да и детонации при степенях сжатия на скутерных моторах нет, тем более на максимальных оборотах... Мистика?

_________________
С Уважением, Collins-.

VadimmF
Не более чем эффект плацебо

_________________
GX Ranger 72сс+47мм.запил+подсветка+ксенон 35W
ICQ-583872280...........ВК-id92509743

Скорее, чуть разный химический состав бензина, безотносительно его октанового числа.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Интересно, а после смены бензина в скутере, кто нить регулировал карбюратор под бензин?
Заливал и 80, и 92, и 95. На максималку, при регулировании карба под бензин, никак не влияет сорт бензина.
А вот его качество прямым образом!

Tadzmahal
На машине, при смене бензина, приходиться регулировать опережение зажигания, но не карбюратор.
80 лить категорически не советую.
Когда почувствуешь разницу, будет уже поздно.
А вот под метанол, карб действительно придётся регулировать.
И плотность, и вязкость, и сила поверхностного натяжения - не те.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Слушайте люди, у старого урала по паспорту 76 октан, в немеции я ниже 95 октана сейчас не вижу и они катаются здесь ровно, как и УАЗы и ничего не прогарает! Производители пишут, что октан число должно быть НЕ НИЖЕ названнного, но нигде не написано про верхний предел. Наверно большинство проблем от бадяжного топлива?

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!

Теоретически проблемы могут возникнуть. Даже не из-за высокого октанового числа самого по себе, а неоптимального угла опережения зажигания.
Высокооктановое топливо сгорает медленнее. Поэтому при прочих равных температура газов на такте выпуска выше, выше и теплонапряжённость выпускного клапана. Вот она, якобы опасность прогара клапана. Количественно - не располагаю данными, скорее всего очень незначительно. Но лучше для высокооктанового бензина всё ж выставить зажигание пораньше. Да и расход бензина немного снизится...
Система зажигания с датчиком детонации сделает это сама, но такие установлены не на всех моторах.

_________________
С Уважением, Collins-.

А я вобще не понимаю всего этого, в старые времена били 72, 76 и 93. Так вот у Восхода со степенью сжатия 7,1 в руководстве значилось 76 и 93. Залил как то раз 93, перегревается, не едет, ели пыхтит.
Я так понимаю что октановое число когда выше, это горение бензина стабильнее, следовательно сгорает медленнее (как сказал колинс)
То есть по старому чем число выше тем взрывы мягче, т е детонационная стойкость лучше. И такой бензин лили только в аппараты с высокой степенью сжатия.
То есть по логике, на 72-76 отзыв двигателя должен быть быстрее, реакция лучше, динамика лучше, но ресурс двигателей ниже.
Сейчас же, я прочувствовал такое что на 80 едешь как на керосине, заводиться вроде неплохо, но мощности никакой. 92 чуть получше и за последние 3 года здорово испортился. Остается ездить на 95 и то бывает Г.
Вот если нынешний бензин подвести под советские стандарты то получается 80 - 120 как минимум (ну вобще не тянет), 92 -93, 95 как 76.
Знаю что все с одной бочки делают, добавлением присадок, только не пойму зачем стабилизировать то что и так не горит.

Температурный режим горения высокооктанового бензина ниже. И вообще если интересно, почитайте
http://jawa350.at.ua/publ/2-1-0-60

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Спасибо почитаю, но чтож тогда получается что любое Г можно лить лижбы температурный режим соответствовал. То есть по логике бензин с высокооктанивым числом можно из низкокачественной нефти гнать. А 80 только из высококачаственной пипец блин, вот наверно наши химики-нефтяники так и думают, на Г деньги зарабатывают.

Вот так начинается статья


Да после такого вступления можно вобще писать что хошь, все прокатит. Это называется пыль в глаза.

Короче я на керосине едию с правильным октановым числом, ведь по нему цена делается.

Ребят,перелопатив все посты в данной теме.и вообще в форуме всем,так и не понял,какой лучше лить90куб бензин 92 или 95!!!сначало я ездил на 92бензине 2сезона поршневая 72куб сток,щас пересел на поршневую Тюнекс 90куб карб и голова будут стоять соответствующие,просто меня напрягает то,что 95бенза на нашей заправке в селе нет,а за 95 на ростнефть ехать далеко!!!пожалуйста ответьте на мой вопрос!!!

Катайся на 92 и не парься

Я просто как почитаю форум,там все заладили,детон детон,от 92бенза на 90куб поршневой,вот и незнаю что и думать,хочется услышать мнения гуру или мнения тех кто на 90куб ездит на 92бензине

Хочешь бреда? На,-
Окта́новое число́ — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания. Число равно содержанию (в процентах по объёму) изооктана (2,2,4-триметилпентана) в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний.
Для легкотопливных двигателей важна высокая детонационная стойкость топлива (как правило, бензина). В данном случае, она измеряется параметром, называемым «октановое число».

Высокая детонационная стойкость бензинов обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. При сжатии рабочей смеси, температура и давление повышаются, и начинается окисление углеводородов, которое интенсифицируется после воспламенения смеси. Если углеводороды несгоревшей части топлива обладают недостаточной стойкостью к окислению, начинается интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем — их взрывной распад. При высокой концентрации перекисных соединений, происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива.

Самовоспламенение части рабочей смеси перед фронтом пламени приводит к взрывному горению оставшейся части топлива — к так называемому «детонационному сгоранию», «детонации». Детонация вызывает перегрев, повышенный износ, или даже местные разрушения двигателя, и сопровождается резким характерным звуком, падением мощности, увеличением дымности выхлопа. На возникновение детонации оказывают влияние состав применяемого бензина и конструктивные особенности двигателя.

Способность топлива воспламеняться при сжатии определяет период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения) и выражается характеристикой, обозначемой как «цетановое число». Чем выше цетановое число, тем меньше задержка, и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.

А вот это интересно, но нас не касается.:
Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц. Это приводит к лёгкому звону при полной мощности мотора (необорудованного датчиком детонации). Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеют датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, в двигатели с высокой степенью сжатия можно заливать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98.

Чтобы это всё не читать, просто запомни,-у нас все бензины делают из 92-го путем добавления различных стабилизирующих, понижающих-повышающих октан присадок. Потом народ орет, что у них иридиевые свечи по 1000р\шт умерли, прекратилось искрообразование от выпадения этих присадок на электроды. В целом тема баян. Я лично своими глазами видел три новых иномарки (включая свою) у которых присадки к 95-му убили свечи (они становятся красными от железа содержащегося в этих присадках и замыкают по керамике центрального) С 92м заливаемым после, ни у кого нет проблем. Лил 95-й и в скут. Свеча сдохла на 5тысяче. Почистил, уже 7тыс на 92м, всё ок. Мне продолжать? Реально измеряли октановое число... У 95-го (нашего) 93,95, у 92го(нашего)- 93.50. НО!!! Он без присадок... Выводы напрашиваются?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.