Клуб любителей китайских скутеров

Патрубок от фильтра к карбюратору подключаешь?

Я себе когдато пробовал ставить ФНС, запускал двигатель без патрубка, мотор работал но не развивал мощности, тронуться было не возможно.

Поле замены ЦПГ,

Поршень правильно стоит?
Кольца правильно поставил?
Распредвал правильно поставил на НМТ? Вспоминается кто то отписывал, поставив неправильно распредвал со смещением в 1 зуб потерю мощности.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

всё стоит правльно, воздухан подключён. все отрегулированно! но оборотов не набирает!

Мысль со шпонкой тоже отпала...
Всёравно не набирааааееетт!!!!! :cry: :cry: :cry: :cry:

Значится так, проблема с оборотами вроде решилась.. теперь скут их набирает, и даже едит. Сделано было следующее: поставили другой обогатитель и немного смазали мембрану в карбе. Оказалось, что она иногда залипает, карб новый с пластиковой крышкой и фигурном золотником. Будем надеяться, что в дальнейшем притрётся)) не уверены что дело было в обогатителе, но лезть, ставить старый и проверять нет уже никакого желания.

Сейчас образовалась другая проблема, а может и две.
1) Скут начинает дёргаться начиная со скорости где-то в 20 км/ч. Дёрганье происходит в хаотичном порядке, резко с единичными скачками, без какой либо закономерности. Очевидно, что проблема с электрикой, но вот а чём конкретно?
2) В не зависимости от того стоит скут на подножке или в движении, только стоит ВЫКЛЮЧИТЬ фару как стабильность оборотов падает. Покопав инет узнал что существует нагрузочный резистор, подключаемый в момент отключения фары. Номинал сопротивления не нашёл, но в какой-то статье писалось что оно единицы Ом. У меня вроде также. Но стоит скуту поработать хотя бы минуту- полторы, резистор разогревается на столько что «палец не держит». Вопрос, это нормально? Напруга на нём 13~13.5V
В принципе, можно подумать и на генератор, но он вроде новый, брали зимой у Авеля.
Регулятор напряжения тоже меняли.
Гуру, хелп :!:

Добрался сегодня до катушки зажигания, прозвонил, все сопротивления в норме. Но обнаружил, что не уверенно сидела одна клемма. Не сказать, что совсем болталась, но всё же, возможно причина рывков и чихов именно в ней. Кстати, в процессе подготовки скута к сезону с Ijatnikом обработали все (ну почти все) электрические соединения спец. жиром для клемм аккумулятора (ликви моли), может ещё и он ситуацию усугубил поскольку диэлектрик… Ну это ладно, завтра переобожму клемму и проверю как едет.
Но вопрос №2 по прежнему остался. Должен ли балластный (нагрузочный) резистор очень сильно греться? И на что может повлиять его полное отключение от бортсети?
А то этот резистор мне оплётку на проводе поплавил и ещё резистор обогатителя подогревает через общий крепёж. :idea:
Ну же, мужики, поделитесь кто что знает по теме! А то к Короверу на дачу в выходные охота попасть, а пускаться в путь под 300км с косяками в проводке, изрядно напрягает.

Резистор прикреплён к раме для теплоотвода, улучши теплоотвод не нарушая массу.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!