Клуб любителей китайских скутеров

Всем (кто заканчивает сезон при не возможности ездить - устойчивым покрытием дорог коркой льда) известно что при температуре наружного воздуха ниже +3-5 скорость падает в среднем на 5-12 км ч.
Еще год назад я интуитивно пришел к выводу что нада утеплитть мотор и поставил заглушку перед крыльчаткой . РЕзултат был 100%.
Ну вот езжу периодически и сейчас , максималка упала с 85до 75 км/ч , прошлогоднюю заглушку потерял естественно, надо резать новую.
Взял пластиковую крышку от какой то банки толщиной 1 мм и хотел вырезать заглушку ,- первая мысль - померять отверствие перед крыльчаткой генератора , но интуиция сказала НЕ НАДО МЕРЯТЬ и Так Знаешь!!!!.Ну крышка не дифицит и я ЕЕ решил послушать ,взял ножницы ,вырезал круг - результат несовпадение всего 1мм ,чтто подправил без замеров и установил НА МЕСТО.

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

А вообще - это МЫСЛЬ.
Заглушку на всю решетку ставили ?

хм... Дык я так скутер прогреваю в холода... бумажку прислонил - ее и присосало.
Только вот для начала термодатчик бы заиметь, чтобы выводы делать - чего движке не хватает... Потому как у меня наоборот, при температуре в 10-15 градусов - скут валит лучше нежели чем в 25.

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Заглушку на всю решетку ставили
вот именно плотно на всю решетку

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

Потому как у меня наоборот, при температуре в 10-15 градусов - скут валит лучше нежели чем в 25.
Совсем не наоборот. Лучшая температура это около 15 градусов.Чуть хуже 5-10 гр иплохо +1 минус 5 и далее.Ближе к нулю и ниже резко падает максималка на 7-12км/ч - двигатель не успевает прогрется до оптимальной температуры даже за 5км езды.Заглушка почти на100% решает эту проблему.Температура выше 3-5 гр - ничего не нужно или достаточно закрутить на половину винт качества.

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

термостат нас спасет. закрывашка-решетка от вентиляционных систем + термоэлемент от автотермостата (ставится на впуске у зубил карбовых)
Можно даже рдной патрубок использовать от зубилы... (токмо он малость сечение перекроет...)

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Покатавшись больше 100 км при -5..7° что-то не заметил я, чтобы тяга пропала. Едет и едет, как всегда. Полручки приходилось держать, чтобы самому не окоченеть

_________________
"Причин на свете нет, есть только следствия, и люди - их жертвы"

У нас температура -17* -20* (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!), уже никто не ездит, а со стоячим на привязи скутером нечего не случиться (особенно волнует: пластик, сальники)

_________________
中国は非常に急速に、陽気な騒ぎの50の立方体運転する(с)я, на японском))

эм, у мну наоборот лучше прет, температура не поднимается до уровня, где включается радиатор. Так что холод на пользу.

Я не парюсь с переделками и просто наполовину заклеил скотчем крышку охлаждения.Получается то-что надо.

Читал мемуары лётчиков - и военных (ВОВ), и полярных (1930-е годы), и они все как один сообщали, что сильно охлаждённый воздух для мотора хорош, поскольку плотность его при охлаждении повышается, а с нею и мощность. Почему же у нас не так? Может, укутывание мотора, как это делают автомобилисты, только для водяного охлаждения важно?

Вот специалист по разным моторам сейчас сказал: на время прогрева есть смысл закрывать, а насовсем -- мягко говоря, неумно.

_________________
"Причин на свете нет, есть только следствия, и люди - их жертвы"

как раз поэтому у нас и траблы возникают.
Потому как надо тогда настраивать карб на зиму/лето по-разному.

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Ну наверное не стоит путать температуру двигателя и температуру воздуха поступающего во впускной тракт. В общем все верно-в охдажденном воздуже помещается большее количество, столь ценного для горения, кислорода, в отличии от теплого воздуха при равном давлении, не даром на некоторых машинках ставят промежуточные интеркуллеры и не в одном экземпляре, а затем еще и турбины, чтобы правильно сжечь большее количество топлива и передать дополнительное количество энергии поршню.

Епт, а это что разные вещи? Никогда бы не подумал))

А по сабжу - нужен термометр на двигатель - и будет вам не метод тыка, а вполне научный подход. Видно будет, чего именно двигателю не хватает. Толи он недогревается, толи перегревается.

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.