Клуб любителей китайских скутеров

А куда впрыск, над клапаном в коллекторе за заслонкой?
Как будет регулироваться постоянное давление топлива в 3атм, дросселем?

Что надо для работы системы впрыска.

На входе
-Мерить обьём воздуха,
-Положение дроссельной заслонки для определения нагрузки двигателя.
-Положение коленвала, индуктивное.
-Обороты двигателя.
-Температура двигателя для поправки конденсации топлива в коллекторе.

На выход,

-Опережение зажигания
-Количество топлива

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

[img]А куда впрыск, над клапаном в коллекторе за заслонкой?
Как будет регулироваться постоянное давление топлива в 3атм, дросселем?[/img]

Форсунка будет распылять топливо на клапан впускной....
Регулироваться дифференциальным регулятором давления....

[img]На входе
-Мерить обьём воздуха,
-Положение дроссельной заслонки для определения нагрузки двигателя.
-Положение коленвала, индуктивное.
-Обороты двигателя.
-Температура двигателя для поправки конденсации топлива в коллекторе.[/img]

Объем нам нах ненужен, положение дросселя тоже, положение колена нужно но буду читать инфу с распредвала...
Обороты оттудаже,
Температура нужна постольку поскольку, будет дадчик на голове скорее всего....

[img]На выход,

-Опережение зажигания
-Количество топлива[/img]

Зажигание сток будет, невижу особого смысла в опережении объяснял почему в теме про запил головы...

Будет тока шим на форсунку и рхх...

Прога табличная будет, строиться по ШЛЗ, потом будет без лямбды пахать....На нормы евро начхать....

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Не пойму да и ладно?

Но как мозги узнают еду на 30 км/ч в гору или с горы? Брать разрежение с коллектора, и компенсировать им давление топлива, или как.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Что делает ДАД?
Он измеряет давление во впускном коллекторе после дроссела, это и дает нам фактор нагрузки....

Положение заслонки тоже коственно указывает на разряжение в коллекторе, но коственно!!!

Будет 2 таблицы:
Первая будет определять VE - объемную эффективность мотора...оси х обороты у давление во впуске (абсолютное)

вторая будет определять желаемый состав смеси....оси теже....

Варианты настройки:
верем ШЛЗ и быстро строим...
Второй....берем дешевую узкую лямбду от таза, в желаемый состав смеси садим 1 и строим потом ставим желаемую смесь какую хотим....

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Спасибо, думаю дальнейшие вопросы не уместны?

Будет интересно узнать о итогах.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Отвечать на вопросы всегда приятно когда они по сужеству и поставлены грамотно:) бывает так у себя в рассуждениях ошибку находишь:)

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Павер, реально взглянуть на твой скутер? уж очень интересно!

_________________
Bel31

5 лошадок с 2-тактного 49 сс - позор макоронникам !! Вот карбюраторные Японцы 2-тактные имеют от 6 до 7.5. Раздницу в отдаче с 49сс при установке впрыска вы врятли почувствуете. А вот на кубатуре (от 125 и выше) уже реально! В принцапе можно установить простенький впрыск в впускный колектор, вмонтировать форсунку, зделать воздушную заслонку, ну и установить простенький блок управления. Лямбда-зонды и прочие девайсы нам не так важны. А вот датчик кислорода не помешалбы.

датчик кислорода ннадо а лябда зонд не надо, а мне казалось что это одно и то же

_________________
Спеши не спеша,стартуешь не на зеленый - на тот свет

В нашей жизни реально все



Идем учим матчасть для начала....

2т это 2т, там другие законы...

4т с впрыском в современной идиологии это нормы ЕвроХ.....Там тупо смесь в стехиометрии во всех режимах, ни о какой моще и низком расходе можно речь невести....

Делаа впрыск неглядя на ЕвроХ получаем офигенную прибавку:
1. так как ставим рессивер + дроссель большего диаметра, никаких потери на впуске...
2. смесь всегда та что нам нужна, ненужно делать сопротивление во впуске чтоб бенз с поплавковой камеры высасывать....

К сведению лямбда зонд и дадчик кислорода это одно и тоже...
бывают широкополосные ( меряют именно состав смеси) и узкополосные работающие в ключевом режиме (бедно или богато) подходят только для определения отклонения смеси от нормы (14.7:1)

лямбда, расходомер воздуха это все элементы ООС, тоесть корректирующая обратная связь....в любом случае изначально планируемое колво топлива расщитываеться контроллером или по таблицам или по мат модели а потом полученный резалт сравниваеться с данными с датчиков ОС и происходит интегрально дифференциальное регулирование......

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Да верно, расход правда в 3 раза мeньше вот пример:

http://www.spritmonitor.de/en/detail/199545.html

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Чтоб ты знал на японцах поршневые не 39мм а 40 - 42 мм это стандарт =50сс

_________________
バリオスⅠ　ダイシンレーシング

А причем тут это и электронный впрыск?

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Arthes упоминал ЯПОНЦЕВ !
А это уже совсем другой разговор.

_________________
バリオスⅠ　ダイシンレーシング

ну-ну ...
путаете 2Т японцев с 4Т ...
полтос Хонда 4Т - поршень 37,8, ход 44мм
полтос Сузуки 4Т - поршень 39, ход 41,8мм

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську