Клуб любителей китайских скутеров

Тут необходимо еще перенастроить двигатель на более резвый старт, для этого ставим максимально легкие грузики - работа вариатора нам тут не нужно, и дез сработки вариатора двигатель раскрутится до сторость в 40-50км\ч (вспомните цепные двигатели). Далее в сцепление ставим пружины пожестче(красные), чтобы стартавал с больших оборотов, ну и ремень вариатора подбираем подлинее, чтобы на заднем шкиву он лежал на максимальном радиусе вровень с кромкой шкива. Вот тогда мы получаем так нам нужную стартовую динамику. Странно, что на машинах проходят эту трассу быстрее , если скорость на треке не превышает 40км/ч. Люблю резко стартовать со светофоров, так до 40км/ч со мной может соперничать либо серьезная иномарка либо мото-техника, остальные машины отстают, и нагоняют после 50км/ч.

Тормозить в пол преимущественно передним тормозом ДО вхождения в поворот, в повороте не тормозим, но маленько газуем, так, чтобы держать скорость и траекторию. На выходе прибавляем и позволяем скутеру свободно выйти из поворота. Правильно тут сказали, что использовать нужно всю ширину трассы. кстати, очень неплохо было бы облегчить скутер по-максимуму. пластик, фары - долой, можно еще (чтобы уж совсем крутым гонщиком быть) снять стартер - минус килограмма полтора)
Кроме того, много раз уже убеждался, что скутер даже на китайской резине (прогретой) можно заложить в поворот куда сильнее, чем нам кажется. Главное чтобы не было песочка, маслица, воды. Слишком сильно затягивать аморты не стоит (начнет очень резко срывать заднее колесо в занос в глубоких поворотах. На скутерах это фатально, так как мощности двигателя не хватит, чтобы пустить скут в управляемый занос и исправить положение, вместо этого колесо через миллисекунду обретет сцепление с поверхностью и неминуемое падение (помните о снятом пластике?).
А вообще, экипа, трезвость ума и практика и еще раз ПРАКТИКА!
Гонялись один раз с друзьями по треку, на котором лыжники летом на роликовых лыжах тренируются. Море впечатлений, но все затмило сознание того, что и КАК может скутер. Было дико страшно, но стереотипы "тихоходного" и "неспортивного" транспортного средства испарились.

_________________
"Ты лучше будь голодным, чем что попало есть, и лучше будь один, чем вместе с кем попало."[О.Х.]

Это крайне спорное заявление:)
Правильно ездить - совсем по другому.
Эта правда все офтопик, и к тюнингу ходовки никак не относится

Насчет тюнинга ходово интересно повлияет ли на прохождение поворотов изменение рулевого угла (Rake)??? Допустим я ставлю проставку под задний аморт (или переношу его крепление или ставлю аморт длиннее) зад поднимается угол рулевой становится вертикальнее.

Это дает более резкие повороты, но нужно ли это??? Я не могу без теста сказать какой будет эффект.

Имхо - "А"-образная распорка рамы может много дать, очень хочу поставить себе такую. Сайлентблоки тоже мысль. Резина очень много значит мне кажется. Я вот на своей индийской боюсь сильно класть, хотя вроде и держит. 130/70 - 12.

Техника прохождения оворота по книжке -

- Подходим к повооту, до апекса тормозим (чтобы уменьшилась центробежная сила колес и проще было наклонитьс) ТОРМОЗИМ ПЛААААААВНО !!!
- Наклон. Пилот наклоняется вбок СИЛЬНЕЕ мотоцикла, как бы свешиваясь внутрь поворота, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НАОБОРОТ. Не верите - посмотрите мото ГП ))) Это нужно чтобы мотоцикл не пришлось заваливать слишком сильно, а центр тяжести при этом ушел внутрь поворота.
[img]http://autobm.ru/glr/техника%20спортивной%20езды/032_a.jpg[/img]

- Выход. На выходе из поворота плавно прибавляем газ и ... Засчет цнтробежной силы колеса стабилизируют мотоцил и он быстрее принимает вертикальное положение !!!
[img]http://autobm.ru/glr/техника%20спортивной%20езды/61_b-1.jpg[/img]

- ЗЫ Естественно поворот проходится по апексу (думаю объяснять тут нечего)
[img]http://autobm.ru/glr/техника%20спортивной%20езды/037_b.jpg[/img]
Повороты с 2 апексами это уже по ситуации, надо уметь (ИМХО надо находить у них единый "виртуальный" апекс).

- ЗЗЫ Контрруление. В идеале надо использовать этот прием. Он позволяет Быстрее лечь в дугу и сделать ее резче. Но это лучше с хорошей резиной )
Кто не в курсе - Контрруление это когда при повороте вправо руль чуть поворачивается ВЛЕВО (и наоборот) !!! И поворот проходится за счет перемены радиусов резины. (опять же смотрим Мото ГП).

Это все из книжки про управление мото от про. Я ниче не придумывал, но все пробовал! Скажу честно - сложно, но в итоге удовольствие от езды возрастает ого! Контрруление сделать на скуте можно, но тяжело. Я боюсь так рулить в городе на 90 поворотах.

При прохождении змейки в слаломе думаю надо привставая на подножках активно играть центром тяжести и вилять между конусами. А вот про то каким тормозом лучше тормозить на треке я не знаю !!! Но чтото мне подсказывает что ДВУМЯ )))))

_________________
Delta 150 [in STOCK]

Что-то я все про книгу да про книгу. Наверное все уже голову сломали что за книга!

Ник Йенач. "Техника спортивной езды"

Ссылочка

http://autobm.ru/?sid=45&aid=154#a154

_________________
Delta 150 [in STOCK]

Не спорю, что по книжке, но есть такой момент. На сколько я заметил, на "супермото" делается именно наоборот. Мотоцикл наклоняется больше седока.


Наверное это не просто так?

Лично мне тоже удобнее ездить именно таким способом. Особенно на скутерах типа Хуссара или Спортсити. А вот свою ПС-ку еще по-жесткому не закладывал, но думаю, что ее лучше классически, с коленочкой.

_________________
Зимние прогулки на мотоциклах.
http://mototrails.ru/
http://vk.com/mototrails
https://www.facebook.com/mototrails/

насчет СМ - не спорю, наклоняется байк и слайдер расположен на подошве, а не на колене.

причины тут есть свои. Резина в СМ не всегда слик и не такая широкая + она не бывает чистой из за грунтовых участков. кроме того клиренс и ЦТ мотарда н позволяет его положить сильно.

Кстати такой способ прохождения поворота - на ноге возможно хорошо подойдет для скутера. я раньше иногда так поворачивал ... когда кеды хорош скользили ))) всю подошву стер, но это не скоростные повороты были ...

_________________
Delta 150 [in STOCK]

У супермото принципиально другая техника пилотирования.
СМ можно закладывать на такие углы, какие не снились спортбайкам и тем более скутерам, плюс подвеска у них гораздо более длинная, что позволяет использовать не доступные другим приемы езды.
Так что супермото совсем не ориентир в данном случае. На скутере СМ-техника бесполезна.

А ведь существует еще одна техника прохождения поворотов

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

bobby
вот я недавно на мокрой дороге был вынужден ее применить

техника пилотирования СМ - реально очень отличается, но кто сказал что его можно заложить глубже чем Спортбайк ?

_________________
Delta 150 [in STOCK]

Ну а почему нельзя? Между землей и моцем нету пилота. Поэтому можно класть почти на асфальт. Естественно с опорой на ногу... хотя я не специалист.

В принципе, я вполне верю ОСЕНЬ-и касательно техники пилотирования. Как ни как человек серьезно гоняется и я даже видел это. Но вот мой опыт одного тренировочного дня на треке дал мне несколько другие выводы, касательно моей езды.. и кучу пищи для размышлений.
Теперь того мопеда уже и нет почти, так что проверить еще раз и исправить пока не удасться. А вот для Хонды PS250 общепринятые правила еще как верны. Сегодня пересилил себя и стал отклонятся на поворотах в нужном направлении. Понравилось. Правда по дурацки конечно будет выглядеть езда "с коленочкой" на чепероподобном мопеде с креслом вместо седла
Эх! Вот разгребусь с делами, надо будет все-таки на картодром собраться на целый день.... покатаемся

_________________
Зимние прогулки на мотоциклах.
http://mototrails.ru/
http://vk.com/mototrails
https://www.facebook.com/mototrails/

Вот контрруление я применяю часто, особенно когда вдруг из под впереди идущей машины появляется глубокая яма или полузакрытый канализационный люк
Позволяет делать очень резкие повороты, правда если едешь по прямой, потом обязательно приходится делать такой же "рывок" в обратную сторону - получется двойной маневр, но от люков спасает

У мотогп предельный угол наколна - примерно 60 градусов, может чуть больше. А у супермото иногда бывают падения из-за того, что они рулем в наклоне в асфальт втыкаются)


Что говорить об этом Сергей Глаголев
"А для супермото езда с сильным наклоном обычна.
Профиль переднего слика для мотарда очень острый, прямо домиком, совсем не такой как у резины для кольцевых мотоциклов. Плюс мотоцикл очень легкий, поэтому переднее колесо держит его без сносов.
Ноге пилота остается место только в треугольнике между асфальтом, рулем и мото."

ну тут совершенно верно. для перестроения и объезда ям - исключительно такая техника !!! по другому и не надо! а то что двойной маневр - это да, но вторая фаза никак не влияет не на что - это же просто выравнивание угла, без смены траектории или позиции


З.Ыю фотка с закладкой СМ поразила, не думал что такое возможно, хотя мне доподлино известно что есть человек который может положить в поворот велосипед!!! (БМХ) до того что педаль чиркает по асфальту!!! и выходит из этотго поворота без помощи ног. такчто все возможно )

_________________
Delta 150 [in STOCK]

Для того что бы педалью чиркнуть на BMX`е незнаю, но когда я раньше ездил на русском велосипеде спортивном с тоненькими тоненькими колесами я постоянно чиркал об асфальт в поворотах, потому что там педали оч длинные) на горном чуть чуть не достаю, но при повороте чувствую уже что сейчас чиркнет полюбому)