Клуб любителей китайских скутеров

коробочка вместе с гофрой и патрубком образуют резонансную систему...
система эта направлена на:
1 снижение уровня шума на впуске
2 улучшение наполнения на оборотах резонанса...

первое это какбы дань нормам..
второне тоже самое, улучшая наполнение мы снижаем мех потери на впуске тем самым повышая кпд мотора и снижая выбросы...

НО!!!!

Это все хороше для сток мотора
поменяв поршневую или вал или даже грузы мы уводим пик оборотов макс мощности на который настроен вариатор и тем самым делая резонатор на впуске неработоспособным.

А у вас может варик настроен какраз не на пик а на провал который дает сток коробка и поэтому "нулевик" пошел в пользу...

А насверлив дырочек вы сместити или тупо убили резонанс получив тож самое...

На спортбайках снятие резонансного патрубка который многие воспринимают за душилку приводит к подению мощности минимум на 5-10 лс...

так вот нада было просто поиграться с длиной того 100мм гофра и всего то делов...

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Согласен, на каких то частотах "это" может образовывать резонансный контур. Однако на стоках никто не ездит и для поршневой 90сс, иного карба с целиком иной трансмиссией эта штука ну никак не тащит. Потому я пошёл на "нулевик", получив искомое и как довесок грохот. Исследовав коробочку и увидем узкие места, задался целью довести её сопротивление ( а оно может быть таковым) до нуля.
1. Шланг до карба - сразу в топку.
2. Воздухозабор коробочки - мал
3. Увеличивая площадь забора, стремился не получить тот же довесок в виже грохота

Пришлось сверлить отверстия. Либо так, либо нулевик с сеточкой, либо потеря мощности.

Откровенно говоря, ( фото выложу) я перестарался сверля отверстия 6мм. Надо было сверлить совсем много по 2-3. Исправлю установкой экрана изнутри. Оно же спасёт от нежелательных попаданий внутрь коробочки. а ещё лучше куплю новую коробочку и сделаю как должно, наделав дырочек равномерно по всей площали крышки.

Что получил - грохот убрался, бонус остался.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Вот фото:

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Рабочий объем мотора мало влияет на резонансность процесса..
Так как объем фильтра в разы больше объема мотора.

Далее диаметр впускного патрубка в голове неизменился в разы, максимум на проценты.
Опятже если неставился широкофазный вал то пик момента как был так и остался следовательно намного выше резонанс фильтра уводить смысла нет.

И опятже тотже воздухан что на 400 зизере что на 600 одинаков, отличия тока в резонансном патрубке, он разной длины и сечения.

Следовательно и тут нада всеголишь поиграться, например вынуть из фильтра внутри писюн с маленьким отверстием прям перед гофрой.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

У меня его там и не было... совсем. Был зауженный на входе патрубок до карба, коробка с паролоновым фильтром, крышка коробки с воздухозабором ( тем самым гофром). Диаметр воздухозабора ещё ладно. Но вот его направленность под 90 градусов к самому фильтру и почти 180 по отношению к карбу не понравилось сразу. Тут наврное даже не само количество дырок ( их площадь) важны, а их распределение по площади и всос воздуха не под 180, а под 90 градусов. Я вот сейчас попробовал оставшийся штатный заборник перекрыть ( тряпку впихнул), ноль эмоций. Он вообще перестал играть роль. Изменить его диаметр тоже никак, если только уменьшить.

Короче можно принимать на вооружение на мой взгляд. В качестве патрубка использовал обычный гофр рукав для электропроводки диаметр 32 мм ( внутренний)
Диаметр на входе штатного патрубка 25 мм.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Еща раз повторю: площадь фильтрующего элемента в разы даж порядки больше площади дифузора карба следовательно сопротивление неоказывает
тож самое и площадь сечения других патрубков, а поворот на 90 нестрашен так как его нет
есть труба которая входит в объем много привышающий объем поршневой...

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Если так, то нулевик не должен дать эффекта, а он даёт. И дырочки, заботливо мною надырявленные не должны, а тоже дают. Следовательно в теории "коробочек" где то изъян...

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Ну пускай так и будет.
Нехотим вникать в суть пусть нулевик стоит....

Почемуто у меня все едет с сток коробкой и проблем нету а с нулевиком одни провалы и тупизна..

Наверна чтото нетак я делаю.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

------------------
да кстати в чем проблема ,у одних едет у других нет -?
Я тоже насверлил дырок ,только в ПАТРУБКЕ ПЕРЕД ФИЛЬТРОМ ,сбоку.Едет лучше ,а вот со снятым патрубком 20/км ч и рывки.

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

К примеру: сток впуск настроен на 6000 оборотов например
тоесть он будет давать приход и на 3000 и на 12000 а на 4500 и 9000 гдето будет наоборот провалы

тепрь меняя сверля дырки в патрубке мы смещаем этот пик выше или ниже (укорачивая патрубок или увеличивая его диаметр подымаем частоту...

если сверлим дыры в коробе тупо вооще теряем этот резонанс...
но в итоге на новых частотах работы мотора получаеться плюс относительно стока...
тока в первом случае мы получаем приход а вовтором ничего неполучаем тупо убираем провал.

а убирая патрубок вооще резонанс наоборот уходит так что получаеться мега провал...

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Но простите, на китайском нулевике сеточке вообще нет патрубка как такового, он разом на карб натягиваеться и всё, а приход даёт. Ведь будь провал, былаб потеря мощности, а её прибыток... Причём не совсем ровный прибыток. похоже нулевик так же имеет похожий резонанс. Провалы там имеют место.

Однако сегодня попробовал свою дырявую коробочку в деле. - те же 81км по навигатору, субъективно та же динамика, только без грохота.

Что напрягает. Так, как сделал я, забор воздуха идёт сбоку. Штатный патрубок в этом безобразии похоже совсем учавствовать отказался. А там вся грязища и пылища. Подумываю о "коробочке под седлом с забором сверху, как было у нулевика. Ибо как я писал, паролон очень никудышная защита, ничуть не лучше нулевой сетки, которая кстати не совсем сеткой оказалась. Там между сетками есть набивка из волокон непонятного материала. Вообще качество его изготовления оказалось выше чем я думал. Возможно отведу под это дело часть бардачка под седлом, а то и весь.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

А с обычным карбом у меня с нулевиком тоже примерно так же.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

тепрь меняя сверля дырки в патрубке мы смещаем этот пик выше или ниже (укорачивая патрубок или увеличивая его диаметр подымаем частоту..
*****************
ок ,понял

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

кстати ,сегодня в карусели посмотрел новые БАОТИАНЫ(UMC).НА патрубке воздухана вместо паролона - сеточки ,на фильтре инструкция -чистить через 2 000 км ,менять фильтр через 5 000 и ничего про пропитку- смазку.

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

"Это чё за бранзулетка, где такие берут? У меня такой нету...

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!