Клуб любителей китайских скутеров

Всем снова привет!
Ситтуация следующая- еду себе по дороге 80 км/час, как вдруг скутер начинает заваливать то на левый бок, но на правый и так перекладывая его с бока на бок я оттормозился....думал фигня какая-то....постоял-проверил колеса, аморты задние, передние...все ок! поехал дальше 20 км/час....и через минуту опять тоже самое!!!
Не могу понять, что это может быть такое с ним?
Айрон Стритрейсер 2 150 кубовый! Подскажите возможные варианты- где искать поломки хоть???
Заранее спасибо!

_________________
300 кубов это хорошо, а 600- лучше!

хех_))) была у меня подобная фигня... попьяни ехал домой и чето чувствую скутер как то странно только по прямой едет, и рулить ваще оч тяжело, ну думал я пьян вот и чудится мне, ан нет на второй день пришел в гараж взял скутер и поехал и чувствую опять валится остановился ничего негде нету, но понял что это скорее всего из-за передней вилки, как будто руль тяжело повернуть и ты не можешь поймать точку равновесия что бы тебе ехать нужно было куда ты хочешь, а скутер едет по прямой и получается валишься на какую нибудь сторону, вылечил просто, пару силовых ударов (не сильно силовых) по рулевой колонке и по колесу) всё скутер как и раньше стал мягок и нормально ездеет по сей день) но у тебя может и другая тема - незнаю) удачи

возможно и у меня аналогичная проблема!!! руль и вправду стал очень тяжело крутиться!!!
А куда конкретно надо бить???? по колесу? по рулевой? и в связи с чем возможен такой эффект? подшипники рулевой вышли из строя или что?

_________________
300 кубов это хорошо, а 600- лучше!

проверь сайлент-блоки,
и на всякий случай подшипники переднего и заднего колеса, и рулевой
если все в норме - смотри сварные швы, может трещина где пошла

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську

Если туго ходит руль, то стоит разобрать его крепление к раме и посмотреть , что ни так с подшипниками и траверсой, а то заклинивание рулевой чревато последствиями, а такой варварский способ ремонта, как удары по рулевой вогут только усугубить положение.

вопрос возможно и глупый: а КАК проверить сайлент-блоки и пробовал поиском найти КАК поменять сайленты??? я так понимаю, что откатить двигатель(открутив его) а как запресовывать новый сайленты? выпрессовывать старые? есть спец. инструмент или просто приспособы?:)

_________________
300 кубов это хорошо, а 600- лучше!

не варварский, а наш отечественный незнаю что усугубило мою поломку или нет, но скутер же новый был, пробегу емы было мало, но потом через какое то время (когда меня начало раздражать что передняя вилка пробивается на всё чем только можно) я все же перебрал всё и смазал

На форуме обсуждалось как выпрессовать сайленты- двумя головками и шпилькой со сплошной резьбой.
А сайленты подрамника тут каждый извращаеться как может, я лично вырываю внутренности и маленьким зубильцем из сверла примерно 6-8 складываю их внутрь себя, потом они сами выпадают.
Кстати советую поставить сузучьи в подрамник, они покороче но долговечные, правда придеться изготовить новую шпильку диаметром 12 мм.
Родные развалились после 2000 эти держат весь сезон и пока нет признаков износа.
А в двигло жигулевые от передних амортизаторов, они и дешевле в разы и прочнее намного, единственное надо выбирать родные, вазовские у них внутренняя втулка толстая, а у контрафакта - тощая, и они сродни китаю.
Подрезать их не надо у меня стоят не подрезаные и все хорошо.

_________________
Лучше плохо ехать чем хорошо идти.

кто может кинуть ссылку на ту тему, где обсуждался такой вариант выпрессовывания сайлентов??? (двумя головками)

_________________
300 кубов это хорошо, а 600- лучше!

Там все элементарно - берешь две головки (у меня подошли на 19 и где то на 30, точно не помню), длинный болт (чтобы в длину был больше обоих головок + длина сайлента) большую головку ставишь с одной стороны проушины сайлента, вторую с другой стороны точно на сам сайлент, через все это длинный болт просовываешь и гайку накручиваешь. Начинаешь затягивать гайку и маленькая головка проталкивает сайлент-блок внутрь большой. Точно так же ставишь новый сайлент, тоже затягиваешь гайку и головка задавливает новый сайлент. Кстати еще пара шайб не помешает.

Есть еще один вариант.Просто протолкнуть старые салент-блоки во внутрь подрамника и запресовать новые.

Между сайлентами стоит распорная втулка

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Ничё там не стоит ( в моём хонлинговском...).Внутрь старые влупили и запресовали новые. Езжу - радуюсь.

Вот-вот.Именно про этот случай я говорю.Так что,как вариант вполне можно рассматривать.Быстро и "малой кровью". Хотя конечно,когда место в подрамнике закончится,выпресовывать все-равно придется,но......это будет потом... ,да и возможно к тому времени скут уже сменит владельца или купите новый подрамник "в сборе".

Если подрамник такой и нет втулки, то смысл работы сайлентблока теряется. В трубе между с-блоками, должна стоять распорная втулка

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“