Клуб любителей китайских скутеров

Ну я не сразу пришел к этому, он у меня постепенно укорачивался, сначала немного укоротил самую дальнюю частьза муфлером, потом на дороде в сильном потоке потерял сам муфлер (возвращаться за ним не было особого смысла-мог по кумполу получить от пострадавшего автовладельца), а потом и отпилил под самый резонатор и во всех случаях звук ниразу не изменился, ВОТ.

ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО КУПИТЬ ДРУГОЙ САКС,ИЛИ ВАРИТЬ САМОМУ

_________________

2Т РУЛИТ!ЧИТАЙ ГРИГОРЬЕВА!

Устрани захлеб жиклером на 80, вариатор нетрогай токо шайбу переставь +5-7 км/ч, редуктор менять смысла нет на сезон, на следующий козлить уже небудет, глушак если сломал купи стоковый сакс штуки 2 стоит, нехуже навороченых, карба родного на 17,5 вполне хватит, ремень можно подлиннее на 1 см., хотя нестоит сам вытянется - Антикризисный тюнинг.

Спасибо за совет

только по поводу того что растянется ремень я не согласен - станет тоньше это да

Ну да. И растянется и станет тоньше эфект одинаковый. Я поверлинк поставил, совсем тупо ехал, через пару недель нормально, видать подтерся и подвытянулся.

Парни всё немогу больше терпеть звук саксофона из глушака, просто ужас как он мне мозги пилит, как от него избавится ? можно ли без замены самого глушителя что то зделать точнее без вложений, может как то разобрать или потроха как то проторнуть или что ещё, а то на самом деле как дурак с визгами по городу гоняю, особенно на обгоне все пешеходы оборачиваются.
без обид я понимаю кому то нравится, как говорится на вкус и цвет....

Имеется 3 штуки стелс лидер 50 4т. Все ехали около 65 точно, плюс минус 5 км. После установки 72 куб, после обкатки все 3 стали ехать максимум 55. Итого вопрос: что за нах и куда кидаться и чем? Пробег от 6 до 10 тыс. Разгон, динамика и завод отлично. Но скорость как будто за попу держат

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

Похоже за попу держит карбюратор и фильтр, плохое наполнение, богатая смесь.
Карб на 17,5 - 19 + ФНС. А может при увеличении массы поршня снизились обороты может быть теоритически.

Ну что я могу сказать... Про звук, у меня стоковый саксофон и стоковый воздухан вобще без замены паролона аж до сиго пробега что больше 12к. Есть назойливый воющий звенящий и писчащий звук пи наборе оборотов, а при сбросе газа он пропадает, и это явно звук в воздухане, что не мало важно и не четко определимо, лечить не пробовал ибо по... бананы с музоном в уши и вперед. ЗЫ: из тюна воздухана, был укорочен резиновый патрубок впуска воздуха, для увеличения потока.

Не стоит забывать про клапана и потоки смеси. Все требует повторной тщательной настройки. Так же похоже на нехатку топлива при увеличении объема.

Поповоду тюнинга хотелось бы сказать свое слово... Все сказанное относится к 2Т двигателю.
Откатав на стоковой поршневой больше 9000 км, столкнулся с поломной по собственному техническому недосмотру системы охлаждения и смазки, ехав 75 км/ч по мкаду в 30г. жару. Случился тепловой прихват, который остановил скутер, но все же скутер меня довез до места назначения, затем на работу и потом домой. По несчастному стечению обстоятельств не связанных с перегревом (не дай бог), пришлось еще и заменить колено, но оставить старые подшипники, что конечно не рекомендуется. Один знакомый автомобилист, посоветовал мне для улучшения и ремонта использовать ревитализант, а именно хадо ну или феном. Боясь повторения случившегося, и не желая гробить новую поршневую, и колено, использовал 1/3 тюбика хадо на цилиндр и 1/2 размешал со свежим маслом в маслобаке, остатки чудо средства, было решено использовать со следущей порцией масла. Кроме того, старые подшипники колена, я забил ремонтной смазкой той же фирмы хадо, в надежде поправить их состояние. Собрав все неспеша и обильно смазав 2Т маслом, начал обкатку новой, увеличенной с 82 до 86 сс, поршневой. Долго не выдержав, начал разгонять скутер выше нормы, и новая поршневая показала себя очень даже хорошо, не смотря на незаконченную обкатку. И вот уже 3000 км полет нормальный. Одно ясно, при обкатке ревитализанты помогают сохранить ЦПГ и не только ее, а так же восстанавливают детали и позволяют сократить время обкатки. Как это не странно, но проверил на себе. Думаю можно это так же применить и на новом двигателе, но все же, новый лучше обкатать по праилам а после обкатки сразу добавит ревитализант, для продления срока службы.

Да... Народ, не знаю как тюнинговые и не родные ремни, но стоковые, практически не подвержены растяжению, за счет кевларового корда, который в них все же есть как не крути, иначе параметры ремня просто будут крайне быстро уходить от нормы. Изменения в динамике, скорости и приемистости в большинстве случаев связаны с притиркой ремня и шкивов, то есть постебенным выгоранием, вытиранием жирового слоя на поверхностях трения и изменения фактуры деталей. В вариаторе многие мелочи оказывают влияние на работу и не тлько ремень, но и ргузики, смазка, притирка, геометрия установки деталей.

Не знаю что там есть, не резал, но стоковый ремень измерил в период обкатки, через 2 месяца - 790, а в конце сезона через 8 месяцев - 801, сколько был с нова незнаю, но поверлинк от Михаила 788 ровно и пока новый страшно тупит. С физикой я неочень, но слышал что есть смазка для внешнего шкива вариатора, как оно?

а технигаз некст р подойдет на стелса тактик 50? а то как то не охота облажаться)