Клуб любителей китайских скутеров

Ну пластина там хитрожопая, со сложным профилем.....
Варик был у меня такемори в свое время на хонду кабину сувал его
пластина неподошла вот и осталась.

Наднях зафотаю как выглядит варик мой собраный кастом.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

--------------
ждем фоток.
Я думаю всякй способный варик надо заставить ехать.Стоковый лучше работает с укороченной на 1,5-2мм втулкой и грузами 7грамм и больше естественно для поршневой 72сс + , дадо будет попробовать стоковый + тюненная упорная пластина -"фигурные канавки".
У меня хорошо едет варик "тюн для дио" фирма Nico ,возможн тот что и у тебя + ремень 743*17,5 +грузы бгм 7 гр втулка от стокового укороченная на 3мм.
Быстрый разгон до 35км ,далее ровно до 55 вяло до 65 и быстро до 80-85.
С стоковой втулкой вялий период был 35-60 км и быстрый 60-80км.

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

Ребята,сорри,что отвлекаю вас от обсуждения ,но:
поставил на днях пиленную голову...впечатления хорошие,как ни странно,на низах и середине тянет намного лучше.Верхов нету вообще,видимо,не хватает полтюхового жиклера Вывернул свечу- она светло-соломенная Вобщем в пятницу куплю ремкомплект,отпишусь...
ЗЫ Кстати,у меня поршень стоит от 139QMB вогнутый,не захотел менять на родной выпуклый.Теперь думаю:много ли я потеряю?В тех. литературе читал,что уменьшение СЖ на единицу чревато уменьшением мощности на несколько процентов.К тому же,при этом можно ездить на низкооктановом топливе,разгружаются детали ЦПГ,увеличивается расход...Вобщем,не знаю,стоит ли снимать горшок и менять приработавшийся поршень на новый?

да непочуствуешь ты изменение сж ниразу....
зато стартер спасибо скажет за низкую сж и колено тоже поблагодарит ресурсом...

Вон у меня сж была под 13.....колено червонец прошло и к нему наведался пушистый зверек.....

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Понял,спасибо!
Кстати,когда в следующий раз будешь в ехать в Харьков на Барабан,можем встретиться,потрещать

наверна на той неделе в среду поеду или в четверг...

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Методы доработки головы
***************************
--------------------
Несоблюдение необходимых пропорций приводит к отрицательным результатам. Так, при слишком большом диаметре впускного канала общий расход воздуха уменьшается.
---------
Очень важное значение имеет профиль внутреннего радиуса поворота канала. Так как основная масса воздуха прижимается центробежной силой к внешнему радиусу канала, то необходимо увеличить ту часть воздуха, которая проходит по внутреннему радиусу, для увеличения общего КПД канала. Внутренняя стенка должна иметь определенный радиус, центр которого не совпадает с центром внешнего радиуса.
--------------------
Что касается горловины клапана, то необходимо несколько увеличить диаметр канала в этом месте с плавным переходом к минимальному диаметру седла. При этом получается своеобразный диффузор.
----------
и ГЛАВНОЕ
Выход из канала. Клапан должен быть утоплен относительно плоскости камеры сгорания и находится в конусном углублении, что позволяет сделать выход воздуха в большой объем цилиндра из узкой клапанной щели более плавным. Причем для каждой величины подъема клапана существует свой идеальный угол раскрытия диффузора. Для увеличения расхода воздуха при высоких величинах подъема клапана необходим более острый угол, при малых подъемах более тупой. Оптимальный угол зависит от общей настройки двигателя (подбора фаз газараспределения и конфигурации впускной и выпускной систем). Глубина утопления клапана также влияет на характеристику расхода воздуха при различных подъемах клапана. При большей величине утопления клапана увеличивается расход воздуха при высоких подъемах клапана и уменьшается при малых. В каждом конкретном случае подбираются необходимые характеристики.
------------------------------------------------

Полирование впускного канала до зеркального блеска абсолютно не увеличивает расход воздуха и способствует срыву топливной пленки, образующейся на стенках канала, что приводит к нестабильной работе двигателя на переходных режимах. Оптимальная шероховатость стенок канала получается при использовании грубой наждачной бумаги.

---------------
***********************
по материалам из инета
http://www.svr-m.ru/head.html

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

Про клапана ты выделил красным текст намекая на то что запил этих ступенек от фрез типа неправильный или я не так понял?
На самом деле ответ есть в твоем же тексте, просто надо выделить красным было не то а вот:

т. е. чтобы более плавно, что в самом начале о чем и говорилось.
можно еще обратить внимание на важное слово

_________________
Ремонт скутеров в Архангельске.

Для ПЛАВНОГО ПЕРЕХОДА должен быть в УГЛУБЛЕНИЯХ.А если спилить фаски ТО КЛАПАН не будет находится в УГЛУБЛЕНИЯХ и переход будет резким.Раз и под 90градусов - ЭТО РЕЗКИЙ ПЕРЕХОД ,самый резкий из возможного.

я же предполагал что фаски для создания завихрений - что НЕ правильно , они для ПЛАВНОГО ПЕРЕХОДА,как бы СОПЛО.Тоесть ступеньки нельзя убирать совсем сглаживая ПО ВСЕЙ КАМЕРЕ, а только закруглить.См рисунок ступенька на месте

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

если бы они были конусные, о чем и говорят, тогда да, сопло получается. Ту же просто цилиндры, которые завихрения тока дают и мешают как раз смеси зайтить.
Никто и не говорил что нужно углублять камеру сгорания. Нужно продолжать направление заданное фаской седла клапана, что на пути этой мнимой линии повстречается - пилить, останется ямка еще небольшая от фрез, ну чтож поделать, она не мешает.

_________________
Ремонт скутеров в Архангельске.

Первоначальный метод предполагал полное спиливание свыравниванием по всей камере.В тюненных и в моей например стоковой ФАСКА КОНУСООБРАЗНАЯ.И как я понял такую фаску спиливать не надо ,а лишь скруглить края.
Читайте статью полностью http://www.svr-m.ru/head.html

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

А чем получившийся профиль после запила не конус?
там я какраз и объяснял о плавном переходе и потоки рисовал.....

Видимо все это напрасно...



Имха наш мотор он экстримален....всх как писюн с макс отдачей в узком диаппазоне а все что в сторону резкое падение отдачи....и доработки нада делать для макс режимов...



Важное слово это сделать правильно а не искать в букавах апровдание китайскай карявасти

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Она такая не потому что она правильная а по тому что делаеться ОДНОЙ ФРЕЗОЙ!!!!!
Учти что весь почти тюних это далеко не идеал
это лишь какойнить стейдж....далее хочешь круче иди купи стейдж круче....и тд тп
а сибистоимость стейдж 1 и стейдж хххх в реале отличаеться на проценты а цена на порядки

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Jet, ты все правильно говоришь на счет углубления клапанов! У меня первая голова была пилена ни один раз,и после огромных впуска и выпуска я притер клапана заподлицо-эффект супер,только потом перекрутил движок на плохом минеральном масле.

http://www.svr-m.ru/pic_m/int1.jpg

Где ты тут видишь ступеньку? Имха сделано все тож самое что я и писал....

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.