Клуб любителей китайских скутеров

конечно интересно порассуждать на счет этой головы с 4 клапанами.Но наверняка фирма ее выпустившая провела испытания и имеются данные о приросте мощности с графиками имеются они и у крупного оптовика этой головы.Жаль что Миша не предоставил никакой инфы о тех параметрах этой головки.

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

У нас на форуме тоже есть такие "гении" , у него 50-куб. скут без всякого тюна 120 км летает

_________________
Танки грязи не боятся...

Странна а опыт говорит об боратном. Я на машине квотер гонял тренировался с буком и повердином раз 100 неменише.

Так вот лучший резалт был при настройках когда мощность была большая а не момент, и когда я переключался выше немного чем обороты макс мощности при этом попадая след пережачей на обороты чуть выше чем макс момент...



А я думаю они слепили из того что было на том оборудовании что было и продают. А графиков и особо крутых тестовых испытаний небыло....


Некий Ашот тоже ночью и без свидетелей разгоняет свой ВАЗ 2106 до 300!!!! км в час!!!!!!!!!!

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

При равномерном движении, чем выше запас крутящего момента, тем меньше приходиться давить на акселератор.
Соответственно двигатель работает потребляя меньше топлива.
(ключевые слова: равномерном, запас)

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Я так и писал экономичность это когда на оборотах макс момента работает, там самый экономичный режим по кпд.

А вот н адинамику и максималку какраз влияет максимальная мощность а не макс момент.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Я, конечно, с повердином не ездил, но все-таки в теории ускорение должно быть тем больше, чем больше момент на колесе. Момент характеризует силу на колесе (M=F*l), ну а чем больше сила, тем больше ускорение (F=m*a). А мощность - работа в еденицу времени (то есть максималки на обротах максимальной мощьности, да).
Другое дело как этот момент будет реализовываться через трансмиссию. То есть одно дело момент на коленвале и совсем другое на колесе. То есть даже если вариатор держит обороты двигателя всегда ровно на оборотах момента - не факт, что в каком-то определенном диапазоне скоростей ускорение будет лучше, чем на фиксированной передаче (тот есть момент на колесе при постоянных оборотах двигателя может спадать быстрее, чем момент на коленвале при увеличении оборотв двигателя). Это особенно должно быть характерно для оборотистых моторов, у которых график момента не падает резко после максимума (в то время как вариатор уменьшает момент на колесе пропорционально скорости). Потому вполне логично, что переключаться надо на оборотах максимальной мощности или, быть может, чуть выше. Ну а на какие обороты попадет мотор после переключения это уже как настроены передаточные числа в коробке. Теоретически в идеале они должны быть таковы, чтобы мотор с оборотов максимальной мощности попадал на обороты максимального момента.

Это я чисто теоретически прикинул как оно поидее должно быть.

_________________
Там, где в сети переходят на «вы», в реале уже бьют морду.

Вот и я про это, динамика зависит от момента, а не от мощности.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Блин. У вас колесо прям на колено насажено?

Момент это сила на плече....А мощность это момент помноженый на обороты.

ТОесть скажем на скорости 60 км в час можно ехать на 2й 3тьей или 4той передаче....
Обороты к примеру соответственно 4 тыс 3 тыщи и 2 тыщи

Макс момент будет на 3200 скажем, на какой передаче будет максимальная динамика и ускорение?

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Я про это и говорил во второй части поста.

_________________
Там, где в сети переходят на «вы», в реале уже бьют морду.

А на какой передаче динамика выше?
На первой или пятой?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Да с хорошим моментом на любой.

Я не грамотен научно,но протестую, момент тоже играет роль, и очень большую (не забывайте о дизелях) их сила в моменте,и пофиг какая перидача.

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

Да блин на пониженной передаче динамика всехда выше чем на повышенной!!!!!!

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

просто похоже люди ускорение со скоростью путают ну или наоборот. так вот как раз динамика и есть ускорение .

_________________
Спеши не спеша,стартуешь не на зеленый - на тот свет

power968
А что меняеться на колесе при изменении передачи?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

По моему куда то укатились от темы.
Смысл вот в чем (я так думаю) Есть наверное максимальные обороты для штатного вариатора т.е обороты при которых ремень вылез на максимальный радиус ведущего и минимальный ведомого шкивов.Интересно какая в этом месте мощность(скорость). Дальше скорость поднимается только оборотами двигателя. Т.Е. зависимость становится линейной. Теперь пути повышения скорости. Ну первый это обороты это 12000 и разрыв кинематики. Второй - менять передаточное число редуктора. Третий,- увеличивать диаметр ведущего шкива. Или всё вместе? Имхо,-затратно.
Вопрос,- чего добиваемся?
Второй вопрос - что бюджетнее?
Ну и последний , (просто ради любопытства),-увеличится ли количество аварий если 50кубовые скутера начнут летать как навороченные Ямахи, в том числе и по тротуарам?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.