Клуб любителей китайских скутеров

Проблема такая! На днях снимал голову скуту из-за шпильки выхлопной трубы, она просто сломалась (сверлил,делал новую резьбу). При сборке и затяжке постели распредвала порвал одну из 4-х шпилек,причем усилия большого не прилагал. Кто нибудь может мне ответить - какой момент затяжки должен быть?? Главный вопрос в другом, после замены порванной шпильки я снова протенул все гайки, собрал, завел, работает хорошо,но после больших оборотов заметил что на пол капает масло,я так думаю что его выдавлевает из под цилиндра! Такое может быть? Там есть прокладка, я не в курсе т.к. цилиндр не снимал?! Под головку прокладку новую поставил. Вот незнаю что делать, разбирать все опять или просто протянуть шпильки сильней (боюсь опять порвать).

У меня капало из под цилиндра как раз.
Сочица может откуда угодно...
Разбирай смотри потеки...

_________________
Если в руках молоток, всё вокруг кажется гвоздями:)

Из чего была новая прокладка под головку?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Есть ГОСТированные таблицы моментов затяжки для резьбовых соединений:

Масло я протирал! Когда он на холостых оборотах работает ни какого масла нет,но стоит прокатиться, снова видны потеки. Из за пластика не могу определить откуда сочиться. Прокладку под голову поставил паранитовую, другой небыло в продаже, а родная медная стояла. Спасибо за помощь, сегодня пойду курочить!

Течёт из под головы потому, что между головой и цилиндром должна быть металлическая прокладка; между цилиндром и картером -поранитовая.

_________________
Танки грязи не боятся...

Паронитовая прокладка под головку может быть только в продаже!
В двигателе ей делать нечего!
Это огромное зло!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

прикалисты!
У людей люминивую выдавливало а они паронит

Ясно! Всем спасибо. В ближайшее время исправлю свои ошибки.

У меня тоже со всех дар течет последнее время)) да так что канистрочку масла вожу с собой что доливать!игде не останавлюсь остаются маслянае следы))правда пробег 20000
Так вот на 6000 поставил цпг 72 в том числе и паронитовою прокладку и потекло только сейчас. причем из под цилиндра тоже!
прокладки заменю позже.
так что паранитовая прокладка не такуж и плоха.
при том что движок неоднократо ремонтировал и даже колол всёравно прокладку из под головки оставлял родную.

Если в продаже нет прокладки под голову (хотя она есть, раз есть интернет) можно использовать стараю (перед постановкой смазать ее высокотемпературным гирметиком с обеих сторон) а капать может и из под крышки клапанов - там прокладка очень хлипкая (резиночка такая) выдерживает 1-2 снятие крыжки.

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2

Dotsa
У меня вот тоже проблема с поиском новой прокладки.
Ты имеешь ввиду смазать герметиком металлизированную прокладку головки блока?
И какой тип высокотемп. герметика там пойдет? у нас есть в продаже вот такой:
Abro Red Silicone Gasket Maker.
"Многоцелевые герметики-прокладки Blue, Red, Clear, Black предназначены для ремонта или замены почти всех встречающихся в автомобиле прокладок. Герметик ABRO принимает любую форму и успешно выдерживает сжатие, растяжение и сдвиг; совершенно не разрушается под действием автомобильных масел, воды и антифриза. Также герметик ABRO обладает высокой стойкостью к бензину и тормозной жидкости.
Более мягкий герметик-прокладка Blue (голубой), также как Clear и Black (прозрачный, черный), предназначен для применения при температурах до 260°С, в то время как более жесткий герметик-прокладка Red (красного цвета) разработан для более высоких температур до 343°С."

Пробовал ли ты такой метод на практике?

Не маж!
Перекроеш случайно масляный канал, и хана распредвалу с коромыслами!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Даже не думай!

_________________
Танки грязи не боятся...

Я пользуюсь герметиком из этой серии только Super Grey (серый) очень хорошо себя показал. если прокладка цела (бумажная) очищаем поверхности, смазываем поверхность (к которой прилегает прокладка) герметиком (лучьше всего это делать пальцем, чтоб не положить лишниго), кладем прокладку, смазываем сверху гирметиком ставим вторую деталь, притягиваем.
Этот гирметик я использую для: сборки картера, редуктора, установки цпг (железную прокладку нужно менять ТОЛЬКО в случае когда она стала плоской, изчезла проштамповка), уплотнения крышки клапанов (надо дать подсохнуть гирметику на воздухе минут 5-10, уплотнение прокладки крышки поплывковой катеры карбюратера. Вобщем везде где вожна герметичность.



Господа теоретики, я НЕРАЗУ не видил перекрытого герметиком масленного канала. Моторы собранные таким образом ходят очень хорошо. Применяю сам и даю бесплатную гарантию на свою работу (включая запчасти)5000км. Кстати по горантии так и не пришлось ни один скут чинить (не ломаются почемуто), а вот запоратые неправельной эксплуатацией или жадностью владельца приезжали. Подтеков масла через герметик небыло не разу.

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2