Клуб любителей китайских скутеров

объясните мне пожалуйста, чем отличаются головки 125 и 150???

клапана у 150 больше, ну и фаска.

_________________
Ремонт скутеров в Архангельске.

Вообще головы отличаются многим:высота,сфера,диаметр клапанов,диаметр фаски камеры сгорания под определенную куботуру,диаметр впускного окна.А в данном случае важен диаметр фаски камеры сгорания под 125сс,то есть 52.4мм,если будет голова от 150ки,то будут клапана упираться в гильзу цилиндра.

Сегодня прикладывал к 72сс (47мм) поршневой голову от 150сс.
Не цепляет клапанами. Правда тарелки слегка обточены.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

Смысл в том что клапанная щель будет сильно близко к стенке цилиндра и будет сильное экранирование, да и сж будет неприлично низкой.

Я же ставил поршень от дельты доработав таким образом что он входит на 3.5 мм в камеру сгорания тем самым повышая сж.

Да и 125 голова не будет узким местом на 72 поршневой.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

а 125 голову можно на 72сс ставить она не будет цеплять не за что ?? и вообще много ли она даст, чем обычная голова? я просто уже купил 72сс.

Выход за пределы цилиндра на 3,5мм, это уже очень прилично. Интересно как поведет себя двигатель со стандартным цилиндром и поршнем 50мм и головой от 125сс, не будет ли компрессия неприлично низкой. Или сразу имеет смысл прикупить поршень от 100сс FMB? И неужели при таком выходе поршня за пределы цилиндра он не встречается с клапанами. Или дороботка поршня заключатеся в проточке довольно глубоких фасок в поршне под клапана.

Вопрос встает очень остро. А то смотрю появляется множество советов в различных темах про установку 125сс головы даже на 72сс поршневую. А эта поршневая (Если она не от БГМ вообще не доходит поршнем до края на 3-4мм). Представляю, как будет работать мотор с такой конфигурацией.

По хорошему тему нужно оформить отдельной статьей со всеми чертежами и размерами, необходимыми доработками и т.д. А то как дойдет дело до массового воплощения данной идеи в жизнь, возникнет куча вопросов и проблемм.

Правильное предложение.

_________________
Танки грязи не боятся...

я примерял голову 125сс на 72сс,там невозможно закрутить 2 болта,что со стороны цепи.головка с цилиндром будут держатся только на шпильках.Ето гуд?

блин жаль.

Ну и наплевать на эти болты. Основную работы шпильки и выполняют.
Важнее правильно сориентировать голову относительно цилиндра, так как, я понимаю, направляющих втулок не поставить

_________________
Ремонт скутеров в Архангельске.

Втулки не критично.

_________________
Танки грязи не боятся...

А вот это бабушка надвое сказала. Мы вручную точим отверстия под шпильки, т.е., на глаз с некоторым допуском. Все бы ничего, для цилинра не критично, но вот для механизма ГРМ может получиться сдвиг звездочки распредвала и перекосить цепь. А это уже не есть хорошо.
У меня этим летом уже рвалась цепь ГРМ на новом скутере после 50км пробега, но тогда я отнес поломку на брак сомой цепи, но что быдет при перекосе, не понятно, в общем нужно хотябы со штангель-циркулем контролировать геометрию.

Помнишь, я спрашивал про направляющие втулки которые не поставил при установке 82сс? там как раз центровался цилиндр(были поставлены направляющие) к картеру и на одной втулке стояла голова! Постель была вообще без них. Ну так вот я обзвонил всех своих друзей (довольно серьёзных мотористов) они в один голос заявили , что это некритично, и, если с самого начала голова и постель ГРМ была поставлена правильно и затянута моментом, то ничего не произойдёт. Если есть подозрения что вал ГРМ стоит не параллельно, то через небольшое время можно провести ревизию ведомой звёздочки и цепи ГРМ. Да мне кажется и по звуку можно константировать этот косяк.

_________________
Танки грязи не боятся...

А как обстоят дела с натяжителями цепи?Если голову к цилиндру прикрутить строго по центру,то натяжитель не вставится,так как получится ступенька между ними.Щель в голове надо обработать напильником?