Клуб любителей китайских скутеров

Собственно много вопросов, можно решить используя на мой взгляд простую методику определения герметичности впускного тракта 139 QMB и других скутерных и мопедных двигателей. Значит делаем так: Пробуем закрутить винт качества (он у нас отвечает за воздух) до упора , т. е. чем сильней закручиваем тем меньше подаём воздуха в бензовоздушную смесь (обогащаем топливную смесь). Закручиваем до конца, и тогда может получиться , что "лишний" воздух, как раз и обеспечит работу на режимах ХХ ( если всё герметично, при закрутке этого винта, двигатель должен заглохнуть!). Если движок работает после закрутки винта, то переходим к следующему этапу- поиску места подсоса воздуха. Для этого нужно купить аэрозольный болончик для быстрого запуска двигателя, завести моторчик (перед заводкой вернуть винт качества в исходное положение) и прыскать из этого болончика на все места(потихоньку и последовательно) на впускной тракт,прокладки, трубки и т. д. Через неплотности состав всосётся в цилиндр, сгорит там и обороты тут же возрастут., а Вы услышите это и будете знать откуда идёт подсос воздуха.

_________________
Танки грязи не боятся...

Только аккуратней пользуйтесь баллончиком для быстрого старта! Жидкость легко воспламенимая!

_________________
Рига13(д6)-> Jawa350(638)-> Corsa Ragazzo-> Nexus Viper -> Stels Vortex 150 -> Kymco Super 8
Рысь 119
ЗАЗ968М-> Москвич 2140-> Москвич 2141 -> Ваз 2105 -> bmw e30 325i -> Audi a4 e8 2.0t quattro

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Спасибо за ссылку! Однако, кажется GRO или RUS (прошу прощения точно не помню) резали карбюратор, выяснили, что винт качества отвечает за воздух и при закручивании смесь обогащают (уменьшая количество воздуха). Из собственного опыта знаю, что если завернуть до конца (на исправном карбюраторе) винт качества, то двигатель глохнет. Но бог с ним с винтом(двигатель может глохнуть и от бедной смеси), я в своём посту не задавался целью выяснять, что будет если закрутить винт, качества, а рассказал, как проверить герметичность впускного тракта, ибо системе наплевать, что делает винт качества -обогащает или обедняет рабочую смесь, она должна быть сбалансирована и подсасывание "лишнего" воздуха в любом случае вносит дисбаланс в правильную настройку (причём не только ХХ но и во всём диапазоне рабочих оборотов). Что не так?

_________________
Танки грязи не боятся...

Да так, только в карбе есть такая интересная штука как экономайзер, при подсосе воздуха, во впускном тракте он переобогащает смесь, как ни странно, при подсосе воздуха на ХХ получаем переобогащенную смесь, а не обедненную.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Интересно, почти как в кондицианерах утечку проверяют, только наоборот. Для лучшей заметности предлягаю эфир его и кисточкой можно.

Воздушный канал идёт к эмульсионной трубке красная линия, от эмульсионной трубки винту качества ХХ жёлтая линия, винт качества зелёный.
Эмульсия выходит с четвёртой и последней дырочки за дроссельной заслонкой именно она одна перекрывается винтом качества.
3 Отверстия между дроссельной заслонкой и выходом винта качества, для переходного режима перекрываются экономайзером а не винтом качества ХХ.

Экономайзер отключает систему ХХ и переходной режим, питающие двигатель до 1/4 положения дроссельной.
Как только разрежение за дроссельной заслонкой падает клапан экономайзера открыват канал под мембраной, этот канал соеденён с атмосферой также как и бензин в поплавковой камере, перепад давления втягивающий бензин нейтрализуется, система ХХ отключена.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Да, видать другая система карбюратора или описали работу системы ХХ задом на перед, а для советких и 2т его методика подходит.
Про экономайзер еще раз обьясните плиз, на сколько я знаю в машинах он для обогащения смеси когда на весь газ и включается на последней четверти, ну очень интересуюсь, подглядываю себе новый карб, идиальный (без косяков).

Уважаемый конти! Лучше бы, я ничего не рассказывал. Вы пытаетесь мне объяснить работу экономайзера холостого хода? Поверьте я это знаю! Я же не про это, говорю. Ну как вам объяснить? Ну допустим идут "плавющие" обороты двигателя, это же явная причина, что где то идёт подсос "лишнего" воздуха (трещина, разрыв и т.д.) Как определить где? На глаз? это не всегда видно(микротрещину ни Вы ни я не увидим). ТОЛЬКО ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ УЗНАТЬ ГДЕ?, я и затеял этот разговор (будь он неладен!!!), а какой карбюратор-советский, японский или монгольский нет никакой разницы, принцип работы одинаковый у всех...

_________________
Танки грязи не боятся...

Мужики А-уууу!!! Может, я в танке?! Я ВАМ не про экономайзер, я вам про проверку..............

_________________
Танки грязи не боятся...

Ладно! Я на пенсию ухожу

_________________
Танки грязи не боятся...

Да метод работает, у мнея такое уже наблюдалось
Так вот мы теперь говорим она одном языке. Зная как всё работает у меня есть вопрос.
Как бензин может попасть в мотор если воздух тянет за карбом а карб заглушен.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

карб не заглушен, а работает на холостых, если через дырку в патрубке например попадет еще немного бензина (Ж для з), двигатель начнет глохнуть, вот и нашли место. Даже если ваш экономайзер ХХ все и закроет, то можно приоткрыть заслонку чтоб двиг работал на минимально возможных и проверять.