Клуб любителей китайских скутеров

Каковы условия для возникновения такой ситуации, и что влияет в большей степени? Скорости, радиусы поворотов, углы наклона скута, масса загрузки, величина смещения ЦТ (продольного/поперечного), размерность колёс?

Лет 20-25 назад, гоняя и на мотороллерах (Турист) и на мотоциклах (Явы/Юпитеры) я конечно замечал разницу в поведении машин... Если на велосипеде или мотоцикле изменить траекторию проще переместив ЦТ внутрь радиуса (больше тушкой, чем рулём), то на моторолле ЦТ смещать не стоит, а надо просто снизить скорость и повернуть "больше рулём, чем тушкой". Моц и скут - машинки разные, для разных задач, а потому и техника вождения разная. Скут - не снаряд, а транспорт.

Небольшие изменения траектории на больших скоростях - переставка 15-20 см и обратно на скорости 50-70, примерно как объёз кирпича, на мотороллере проще было выполнять слегка привстав и наклонившись вперёд. Видимо интуитивно ЦТ вперёд просится. Ну так это свойство всех роллеров/скутеров... мне так кажется.

З.Ы. На многих чопперах ЦТ конструктивно смещён назад, выносом переднего колеса вперёд на экстремально длинной вилке. Привыкают парни, как-то ездят...
Меня больше "железные аспекты" CFMoto E-Jewel интересуют...

Не - ну каждый сам себе хозяин
Я тебе просто советую попробовать проехать вдвоем на таком или подобном аппарате и решить - подходит ли тебе он в таком режиме, чтобы потом не было сюрпризов.
Мое ИМХО - любой скут, кроме реальных максиков, для одного человека.

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

Кстати как там дела? Приобрёл данный скутер иль как? Дело в том что я под конец сезона купил сей девайс себе под попу... Что могу сказать: пластик как и у всез китайцов- полное гумно... Крепления фары отлетели на 1500 пробега(сечас временно на скотче ибо зима всё дело поправит) В остальном агрегат зачётный...
Ездил с нажопниками разных мастей каллибров - ничего страшного ,едет мягче только по кочкам,управляемость не меняется...
1:/s/ после 1500км. пробега снял влздушный фильтр на прочистку и был немало удивлён его идеальной читотой(посмарел и воткнул обратно)
2:снял карбуратор на предмет прочистки-обнаружилась некая металлическая стружка в одном из жиклёров,в остальном всё чистое...


В скором врени хочется взглянуть на клапана( нареканий нет, но всё-таки для себя интересно что там творится).
Времени на всё не хватает т.к. скут стоит на работе-насяльника ругаеса.


отпишись стартер темы как всё у тебя ???

и ещё подскажите люди добрые какой зазор клапанов должон быть?

Да, тоже взял, под конец сезона, намотал 2000.


На пластик нареканий пока нет, в фаре поменял патрон и вогнал стандартную автолампу 55/60, стало намного лучше со светом.


Ну я не в курсе, кто такие нажопники... :о)


Не снимал, считаю что при таком конструктиве фильтра дёргать его до 5000 - смысла нет.


Я осматривал - у меня чисто. Регулировал иглу после того как поменял грузы вариатора. Были диаметром 20мм и весом 12,5гр - поставил 21мм и вес 20гр. Обороты спокойной езды снизились примерно вдвое. Теперь всё вроде устраивает, но думаю ещё с весами поэкспериментировать. Может быть уменьшу граммов до 17-ти.

Зазоры сделал 0,05 впуск / 0,10 выпуск.

спасибо за ответы
а нажопники это вторые лица пасажиры грубо говоря...
кстати клапана изначаль не были зажаты?

и какова максималка?

Где-то 105-110км.
Клапана были в норме. По 0,1 оба.

это поштатному спидометру?

Конечно. А на Jewel есть другой?

дело в том что он врёт неизвестно на сколько

И вообще от лица Екатеринбургского скутер-клубя "СкутерОК" приглашаю в гости на сл. сезон,посидим,поговорим,пивка попьём

Не вопрос. Спишемся, съедемся.

Кстати не в курсе? Чем наш (E-Jewel) двигатель отличается от Outlender
Унас- 1P58MJ, У аутов - 1Q58MJ

Не, в подробности не вдавался...