Клуб любителей китайских скутеров

Тогда может не хватить длины цепи ГРМ и длины шпилек, на которые одеваются цилиндр и головка. Например на 50-72сс цепь имеет 42 звена, а вот на 100-110сс уже 44 звена.
Даже на штатном цилиндре звездочка распредвала встает с трудом из-за натяга цепи, а если удлинить цилиндр, то вообще не натянешь ее. Придется расклепывать цепь и ставить еще одно звено.

Это практически одно и тоже. В буквах перед маркой двигателя зашифровано название производителя. В данном случае это Wonsan.
Все это один и тот же старенький движок от Хонды КАБ или Манки. Но хотелось бы отметить, что разные китайские заводы вносят некоторые отличая в свои клоны. Так например мне попались три половинки картера обного и того же двигателя 1Р39FMB, но расчитанные на абсолютно разные по габариту подшипники валов КПП. Следовательно есть как минимум три разновидности двигателя , в которых применяются разные подшипники. Помимо этого этот двигатель идет с 3-мя видами сцепления: Механическое с ручным выжимом, автоматическое центробежное, в котором сцепление остается выжатым до тех пор, пока его колокол не раскрутится и грузики под действием центробежной силы не включат сцепление и автоматическое гидравлическое - сцепление включается, когда зап счет увеличения оборотов маслонасос создаст достаточное давления масла и оно сожмет диски сцепления.
И еще Коленвал для двигателя с механическим сцеплением имеет другой хвостовик, чем у двигателя с автоматическим сцеплением. Т.е. они не заменяемые.
так же на скутерах,АТВ, минимотоциклах может стоять 2 типа цепи, это 420 и 428. Ути цепи разные по геометрическим параметрам, по этому ведущая и ведомые звездочки тоже разные, т.ч. при замене звездочек имейте это ввиду.

Rus
Расскажи подробнее, пожалуйста, как внешне отличить коленвалы для автомата и ручного сцепления?