Клуб любителей китайских скутеров

Непонятно, а причем на 4 такта, герметичность системы выпуска? На нем все-таки выпускной клапан.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Ты никогда не слышал про возвратную звуковую волну(система настройки выпускного тракта) помогающую уплотнять свежий заряд топливной смеси в КС ?! Если нет то почитай...

_________________
Танки грязи не боятся...

И все же что-то мне подсказывает что дело в низковатой для данного топлива степени сжатия.

Я пока пошел по другому пути. Поставил между головой и цилиндром тонкую металлическую прокладку. Стояла где-то 1мм, паронитовая с кольцом внутри. СЕйчас отдохну и проверю не задевают ли клапана (на слух пока). Но пока звенит глушак ничего понять не могу. Купиль кольцо а оно большего диаметра, а его укоротил, дак вроде где-то пропускае (чих пых). Но кик действительно стал крутиться труднее, то есть появилось что-то позитивное.

VVV
А как выпуск то регулировать. Я сейчас поставил тонкую прокладку и компрессия заметно увеличилась, труднее провернуть кик. Может широкофазник что-то привносит негативное?
А может А-80 попробовать залить.
Что касается головы, то камера сгорания у нее заметно больше. Поршень от родной поршневой с выпуском внутрь камеры на 2мм, и бооольшие цековки. Может в этом все дело?
А может в трубе к глушаку дырок наделать и резьбу нарезать в них читобы понять что дело в глушителе. Отвернул винтик -мало, отвернул два - лучше и тд?

А это уже полный бред.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Для меня скутер - конструктор. Хочу лечу, хочу ломаю
Но конечно лишнего времени на всякие ремонты сверхплановые нет (было один косяк мой собственны, так он мне столько нервов попортил и денег отсосал, что теперь всегда думаю, а потом делаю). Поэтому понять бы почему моща упала на большеклапанной голове, и можно ли АИ-80 залить? Видимо и карб придется с большим диффузором приобретать и глушак менять.

Вообще то разговор шёл о субъективном изменении мощности на 10% и в этом обвинили увеличенную КС вследствии "пиления", и снижения степени сжатия в КС, а также автор сказал, что нарушена герметичность выпускного тракта. Я предположил уменьшение мощности (на эти 10%) в следствии ненастроенности выпускного тракта из-за нарушения геометрии возвратной волны или по другому - изменения среды прохождения (разгерметизация). В чём мне отказала логика? Причём тут измерение компрессии ? Где связь между сказанным и Вашего посыла , что вы знаете что такое настраиваемый впуск и выпуск?

_________________
Танки грязи не боятся...

Господа теоретики = поближе к телу.
Особой проблем с глушаком уже не было. Я нашел две паранитовые прокладки и задавил болтами. Отверстие они не перекрывали, и звук был тихий.
Однако мощи стало меньше и на ощупь - и компрессии, то бишь легко вращался кик. Я сейчас оставил другую прокладку, более тонкую. Стало тяжелее проворачивать кик. Вот я и думаю - лить АИ 80 или не лить, ставить старую голову или на ставить.
Пока еще не поездил, не проверил, Вот проверю и скажу - лучше стало или нет (от смены прокладки).
Проверил на двух карбюраторах - так уж получилось. Результат один и тот же.
Может в 23. 00 еще прокачусь и отпишусь, а может и усну.

Лучшее враг хорошего.

А-80 лить не надо. После заводки послушай, как работает, я думаю 92 будет в самый раз.

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Прокатился. После замены толстой прокладки на тонкую стало заметно лучше, но не совсем. Двигатель не развивает те обороты, которые развивал раньше. Реагирует на пол-ручки газа, далее медленный разгон. Потеря где-то 5% мощности на максимальных оборотах (3-5 км.ч в максималке). Но заметно легче дышит. Надо еще свечу посмотреть. Карбюратор зараза продолжает поливать свечу. Так как новый благополучно сдох, надо заниматься этим. Но он и был чуток помощнее. Покупка нового более производительного - следующий логический шаг (судя по звуку работы мотора).
Видимо действительно не хватает с этим поршнем сжатия. Вот я и думаю может все же попробовать с толстой прокладкой залить 80-й? Чем черт не шутит. Может сжатие как раз под него?
Стоит-не стоит? Что думаете, чем опасно?

1. замена прокладки повлияла положительно.
2. нормальный исправный каб я уже ставил (но он сейчас нейсправен)
3. стоит укороченный поршень после замены убитого
4. со старой головой было лучше

все это говорит в пользу снижения СС.
а про 80-й так никто и не знает.

А карб буду ремонтировать. Заливает.

Да знаем мы всё про 80! Но STIV тебе правильно всё сказал. Да и толку, что разожмёшь КС специально под 80 бензин не будет. Обороты можно увеличить, уменьшая вес грузиков вариатора. А так настраивай карб, особенно займись жиклёром в ГДС, надо подбирать его с шагом 0.01-0.02 . Начни с 0.85 и дальбше в большую сторону...

_________________
Танки грязи не боятся...

значит толку не будет от80? Ну ладно. Мы подйем другим путем - купил герметик. Посажу на него цилиндр и голову. Еще 1 мм уменьшу КС.

Кабюратор не могу настоить. язычок обратно подогнул - все равно заливает. Жиклер и так стоит 90.

А причем тут грузики? у меня 6.5 гр.
Раньше же с ними было все нормально? Что изменилось?

Да не при чём. Бывает, стоят грузы тяжёлые, ну и двигатель МАХ обороты свои развить не может. Смотри уровень в поплавковой камере и герметичность запорной иглы, и поставь жиклёр 0.85.

_________________
Танки грязи не боятся...

Пауэр написал что viewtopic.php?f=4&t=16326&start=255

Может правда поменять грузики. Есть у меня и на шесть и на 5.5.

А как правильно посадить на герметик? много лить надо? и сколько ждать результата? Часа для цилиндра и картера хватит?
Уменьшится ли толщина уплотнения по сравнению с паранитовой прокладкой которую кладут под цилиндр? Есть ли смысл использовать герметик между головой и цилиндром?

Просто з...ло уже ковыряться. Тем более что я у себя в квартие его ковыряю.

Честно говоря, я из той категории, которые не пользуются никакими жидкими прокладками. Я просто не верю, что можно без последствий, ставить так голову на цилиндр, и меня вряд ли кто заставит поверить в обратное... а power968 правильно писал и я тебе говорил, можно подобрать грузы поменьше, возростут обороты, а на них поднимется крутящий момент...

_________________
Танки грязи не боятся...