Клуб любителей китайских скутеров

при разборке моего номера 2 в подписи столкнулся с проблемой. поршень с пальцем оооочень туго вращается. чтобы снять поршень пришлось его распилить. разломал поршень и снял. кое как вытащил палец. пытаюсь вставить новый, а он скотина не лезет, влез на 3мм и все не повернешь внутри. объясните пожалуйста что и где должно вращаться и как? что не так?

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

Должно и там и там.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

прошу конкретнее, насколько свободно? поподробнее пожалуйста

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

Легко усилием пальца заталкивается. Куда конкретней?
Никаких страбцын и молотков.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

Всетаки замучили сомнения, если в шатуне нет бронзовой втулки или подшипника, то сталь по стали крутится недолжна, а крутится палец в поршне как на москвиче, на нем палец в шатун впресовывается на горячую, значит палец в шатуне должен плотно сидеть, без проворотов, то есть не пальцем руки заталкиваться?

отлично, выяснили. теперь должен ли он свободно вращаться в шатуне и в поршне? то есть как на 2т. но в 2т стоит подшипник игольчатый. а тут такая странная система.

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

Гы, улыбнуло
А отверстие для смазки в верхней головки шатуна, это для крастоы?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Наверно для красоты. Объясню, берем 2-а двигателя Ш-57 (рига, верховина) и V-50 (карпаты), в ш-57 палец 10 со втулкой, в В-50 палец 12 с подшипником, допустим ш-57 устарели и запчастей нет, то есть нет поршня под палец на 10, тогда свободно можно поставить (конструктивно) поршень с пальцем на 12 без втулки, вот и остался пропил для смазки. Тупо но логично. От того и сомнения. И вы их не развеяли, вполне может оказаться что этот двиг - китайская подделка с шатуном старого образца.

Шавки с вайрасами в каких-каких годах разработаны и на какое-какое масло рассчитаны?
В 139QMB палец вставляется в цилиндр с почти нулевым усилием и фиксируется кольцами. В ВГШ калёный стальной шатун образует с калёным стальным пальцем подшипник скольжения. Подшипник качения или бронзовая втулка тут не нужны, так как у четырёхтактника со смазкой гораздо лучше, чем у двухтактника.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

, раз это новая технология.
Остался вопрос, на долго ли хватает такого подшипника? и почему от нагрева их клинит?

Дерьмо - тоже удобрение

На достаточно.
Потому что при нагреве масло теряет смазывающие свойства и выдавливается, и вот тогда сталь трётся по стали насухую и таки да, клинит. Используйте хорошее масло, не доводите до перегрева

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

офф. Приятно пообщаться с умным человеком

Точно, милион раз уже повторял, что в этот двигатль нужно лить только качественную синтетику с индексами W50, W60. Сталкивался с заклинившим в шатуне поршнем после того, как двигатель словил клина из-за полусинтетики. Рисковать не стали и заменили колено.

Никаких подшипников на шатунный палец не нужно.
Мне не известны случаи чтоб у китайчика были проблемы с температурой, с редуктором и поршневым пальцем.
Для 72сс масла W40 точно вполне достаточно.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

Вы чего, ветки и темы не читаете?! Недавно разбирали тему про поршневой палец. Оказалось, что с этой проблеммой сталкиваются многие, а ты заявляешь, что тебе не известны случаи с температурой и поршневыми пальцами. Сколько можно повторять одно и тоже, поменял кубатуру, переходи на высокотемпературные синтетические масла. С вами тут свихнёшся, все знатоки спасу нет...

_________________
Танки грязи не боятся...