Клуб любителей китайских скутеров

короче можно и gy6 зарядить, как и кабовский движок, но у кабовского механика!

Ну ты договорился..

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
"4 клапана должны открываться ,как миниум имея в своей системе гидрокомпеснсаторы"
Автопроизводители стали последнее время отходить от использования гидрокомпенсаторов в двигателях.
В новых Мицу регулировка клапанов каждые 60 тысячь км!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ручная? Ну тогда я отстал от жизни...

_________________
Танки грязи не боятся...

Абсолютной точности в регулировке не требуется. разница если и будет присутствовать, то уж не в раскладе 0,5-1,0

_________________
Любая техника в руках дурака - это всегда кусок железа...

мицу=мицубиси?в каких новых?а то у меня в книжке на лансер 08 года написанно-каждые 96000км

Вы что думаете ,4 клапана на цилиндр это передовая технология, прорыв в двигателестроении?! Чушь собачья!. Про это знали ещё на заре автомобилестроения. Вот только реально работоспособные моторы с такими головами появились не так давно, и появлением их послужило, не в последнюю очередь, внедрение механизмов автоматического поддержания зазоров клапанов ,обеспечивающих одинаковый (синхронный) цикл открытия(закрытия) клапанов. У четырёх клапанов много преимуществ, но и много недостатков. К ним можно отнести такие как: Усложнение конструкции ГБЦ; Ослабление монолита ГБЦ и др.
То что GRO рассказывает, что на япошках последних моделях регулируют клапана в ручную, это ещё ничего не значит, очевидно японские конструкторы смогли так организовать геометрию общей КС, что убрали основной недостаток 4-х клапаных ГЦ - несагласованность турбулентных потоков в следствии неодновременности (по времени)открытия(закрытия) клапанов. И это, HUNTER, не просто так, эта была проблема из проблем. Вспомните, даже когда Ровер в теме "запил головы"говорил о проблемах влияющих на организацию турбулентных потоков и в следствии запила, он их убирал, многие не верили и сомневались, пока он наглядно не продемонстрировал правильность своих выводов на примере водяных струй...Вспомнили! А ведь там ГЦ с ДВУМЯ клапанами. А теперь представте себе, что будет творится в КС 4-х клапанной ГЦ, если один клапан откроется, а другой это сделает чуть позже...

_________________
Танки грязи не боятся...

найти б статью про кабовский двигун, там вроде 2 распредвала.Нужно читать литературу.

Процесс закрытия и открытия клапанов не столь важен, сколько возрастающее время-сечение.
Многие двигатели с пяти клапанной камерой сгорания используют дополнительный впускной клапан только на больших оборотах.
Кстати не так уж и дорого это всё в массовом производстве.
Ведь китайцы умудряются поставлять двигатели 72сс со штатной трёх клапанной головой!
И по той же цене!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Вот заладил с регулировкой зазоров и несогласованностью. У нас на 16кл. ВАЗах распредвалы выставляются +/- пол-зуба шкива. О какой согласованности может идти речь. и ничего- неплохо ездиют и прибавка в 20 л.с. относительно 8 кл. версии. А от гидрокомпенсаторов на топовых версиях моторов уже давно отказались. И на "немцах" и на Японцах давно уже ручное регулирование зазоров клапанов. У гидравлики один существенный недостаток -это инерционность. Вот из-за нее0то и отказываются от гидрокомпенсаторов. И Повера ты зря сюда приплел. Он предлагает уменьшить "ограждение" клапанов для увеличения наполняемости уилиндра. Об этом доходчиво написано ТУТ: http://www.dvs-lab.ru/forum/index.php?showtopic=242
То о чем ты пишешь ( разное время открывание клапанов) влияет на общее время открытия клапанов, что может привести к потере некоторой мощности ( незря для тонкой настройки двигателя используют разрезные шкивы распредвалов). Но как я уже привел пример с 16кл ВАзовским двигателем 16кл голова даже с довольно рассогласованными клапанами дает ощутимый эффект.
А турбулентность смеси внутри цилиндра также может дать очень неплохой эффект,увеличивая скорость горения смеси в цилиндре. Об этом тоже есть в приверенной мною выше ссылке.

Что касается топика... Топикстартер ищет себе геморрой в виде детонации. И найдет, если увеличит степень сжатия. Рещением будет являться не переход на "качественное топливо", а переход на 98-ой бензин. Со всеми вытекающими последствиями - такими как повышенный нагрев ЦПГ.

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

Никого я никуда не преплетал Ссылку прочитал ,не доконца : много говорильни и ничем не подтверждённой информации.Пространные рассуждения о процессах, не подтверждённые математическими выкладками не признаю (Это моё ЛИЧНОЕ мнение!!!) О какой инерционности гидрокомпенсаторов может идти речь ,при исправном гидронасосе и поддержании в гидросистеме постоянного давления, тоже загадка! Ну бог с ними. А вот приводить и сопоставлять голову16к автодвигателя с одним (ну очень маленьким объёмом) как то не корректно...А впрочем, если бы появилась такая голова для тестирования, было бы наверно интересно проверить её на нашем объёме. (Интересно какая у неё цена?!)

_________________
Танки грязи не боятся...

Действительно, переврал маленько, не 60, а 90 тысячь.
Но на V6 проверка зазоров уже через 45 тысячь.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.