Клуб любителей китайских скутеров

pelikasha
твое сообщение не дошло в личку, удалено

Ну ладно пара вопросов тогда здесь: Посмотрел на свою ALPHA... и, действительно, CVK встанет только вперед, что как ты и сказал совершенно некрасиво. Насчет попробовать-спасибо большое,но сейчас не сезон ,может когда тепло станет... Одно не могу понять...если карбюратор CVK лучше PVK, почему его не ставят на мопедки? И зачем выпускают CVK без ускорительного насоса?
Спасибо!

В том -то и дело, что двигательGY-6 куда поздже, чем Кабовский и по этому боле-менее свежие модели внешним видом ближе к GY-6. А новые модели вообще с водяным охлаждением. Между прочим современный потомок Хонды Куб,теперь он завется(Honda Wave)имеет двигатель с инжекторным впрыском.
Да и настоящий японский двигатель от Куба выдает куда большую мощность и крутится до больших оборотов.
видимо китайцы что-то накосячили при копировании и производстве. Либо специально дефорсировали двигатель, чтобы он не разваливался из-за плохого качества изготовления.
Причем китайцы скопировали этот двигатель до мелочей,даже не стали заморачиваться, а оставили допотопный карбюратор от 2т , а не более продвинутый СVK. К слову на всех Японских мотоциклах имеющих 4цилиндра, стоят карбюраторы CVK. Дело в том, чо CVK позволяет раскручивать 4Т двигатель до довольно больших оборотов, причем отклик на ручку газа куда более резвый за счет применения ускорительного насоса и переменного сечения центрального канала. Но FMB в китайском исполнении не рассчитан на большие обороты, по этому и заморачиваться они не стали с заменой карба.
А в Азиатских странах 3-го мира ездят на аппаратах с этим движком исклячительно из-за его дешевизны (даже в России скутеры с механикой стоят дешевле вариаторных).
Без обид. Просто стараюсь быть объективным. У меня в гараже стоит разная мототехника, по этому есть с чем сравнивать и по ходовым качествам и по ремонтопригодности и ресурсу.

Нет уж извольте не согласиться. У меня три знакомых человека, которые в разные периоды времени обладали этой техникой. Из них два полные веники в технике. Ну так вот у всех эти рапторы прожили больше 30 000 и не разу не было поломок сколь либо существенных. Горели лампочки, постоянно снимался и прочищался карб, но такого гемороя, который я пережил со своим джалингом и половина нашего города, которым я помогал чинить китайцев не испытывали. Китайские скутера за эти же деньги это 100% проблемы с проводкой, а следовательно проблемы с пластиком ибо чтобы перебрать проводку нужно снять оочень много всего, а те кто хоть раз пытался поставить снятый китайский пластик обратно меня поймут. Топливные шланги лучше в помойку сразу выкинуть и поменять. Карбюратор в 50% случаях лучше сразу заменить на Кейхеновский. Аккум во второй сезон под замену скорее всего пойдёт.

Тебя послушать, так прямо не скутера у вас в городе, а кашмар на улице Вязов. Рассказы про "ужасные" Китайские скутера давно всем надоели, и на этом форуме люди успешно эксплуатируют всевозможные модели китайцев по нескольку лет и с пробегом поболее чем в 30 тыс км.....
Или ты действительно думаешь, что все ремонтируются в ремонтныхЯ регулярно снимаю и ставлю пластик не только на китайские скутера но и на япошек, тайцев, европейцев.... У кого чуть лучше, у кого чуть хуже, а в основном, особенно в последнии годы выпуска, китай выпускает совершенно нормальный пластик. А у кого кривые руки, то уже ничего сделать нельзя....

_________________
Танки грязи не боятся...

Ладно у каждого своё мнение. Я не супер профи, говорю то что сам испытал. Когда по дороге теряешь болтики, на дмитровке в потоке отваливается задняя часть с поворотниками и стопарями, проводку перебрать нереально, потому что стоит какой-то стандартный шматок с кучей пустых клемм. И я такой не один. =)
А так как лотерея есть так и осталось

RUS
А за счет чего у CVK лучшие возможности на оборотах? Наоборот, за счет отсутствия не убираемой заслонки скорость потока будет падать, опять же, длина карба больше чем шиберном . Скорость отклика на шиберном на средних и высоких выше (заслонка поднимается от руки а не от мембраны). Основной минус шибера - провал с самых низов, если ручку тупо на всю откручивать(девушки страдают=) и конечно, отсутствие ускорителя. Но если не гнаться за экономной смесью - провалов почти не будет. Поэтому наверно PVK как тюн продают. И на эндуриках они в стоке встречаются. Может дело в экологии просто)

ФМБэшникам можно всё простить но РУС прав с приводом ГРМ.
Сам натяжитель без трещётки. Ролик натяжителя при пуске подпрыгивает над цепью, и постоянно слетает.
Уж я его ровнял......., центровал...... . Три раза. Всё без толку. Пружину мощнее ставить стрёмно.
Короче придумал сегодня некоторый хэндмэйд на эту тему, но будем дальше посмотреть.
Чавак на этом рапторе собирается в грядущем сезане в трёх морях колёса помочить.
В том что он ненормальный он согласен сам.
30 000км на раторе - БРЕХНЯ!!!!!!!! Не бывает таких героев!!!!!

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

Чавак на этом рапторе собирается в грядущем сезане в трёх морях колёса помочить.
***************************************************
Когда будем писать "понятно для всех",что за рапротры с колибри, есть скутеры известных призводителей типа джайлинг,хонлинг- вихьянг -один из худших,ваотиан и квангжанг (QJ - они же стелсы и кивеи) -одини из лучших - особенно 2009 г,соник-мотор -раселы ракеры форнунеры итд .У одного и з форумчан встречал надпись - СУСАНИН, - неужели "сусаниных обсуждать будем -? А модели у всех одинакоые ,из распространненных - копи фили ,транса ,хусара, - все почти из корейско-тайванских.Такжк один - или два копия ПЕЖО, и то рама скорее Хусара .
Может новичкам на форуме следует немного разобратся 2на каких КОНКРЕТНО китайских скутерах кто ездит и хотябы знать производителя СВОЕГО КОНКРЕТНОГО КУТЕРА -? Гугл то рулит, бросай туда буквенно - цифровое обозначение своего скутера и находи компанию ,где он произведен ,- там то и увидишь ,что все рапторыи колибри -выпускает КАЖДЫЙ ЗАВОД.

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

У CVK кроходное сечение имеет диаметр 20мм,и даже с неубираемой заслонкой оно все-равно много больше,чем у штатного карбюратора. По этому наполнение цилиндра на болших оборотах с ним лучше. Ускорительный насос позволяет реагировать на резкое открытие газа, а переменное сечение избавляет от провалов.
А если поставить PVK карбюратор с увеличенным проходным сечением, то на низах с ним вообще труба получится.

Карбюратор на Джалинге один из лучших, на заводскую сборку тоже никто не жалуется (одна из самых качественных в Китае). По поводу проводки -скорее всего косяк российских сборщиков. аккумуляторы стоят ,ю что на скутерах, что на мини-чопперах одинаковые. Если посмотришь на характеристики подобных аккумуляторов, то увидишь, что у них рисурс 2-3года, т.ч. их срок службы совсем не зависит от аппарата, на котором он используется. У меня скутер 2006года. Аккумулятор на нем родной, правда гелевый. Из-за лени я его со скутера не снимаю на зиму и ясное дело , что к весне он умирает. И ничего, раскачиваю его автомобильной зарядкой и он как ни в чем не бывало продолжает работать.
Про 30000км пробега мне тоже не верится.
Ладно, поживем -увидим. Я же написал, что у меня один такой стоит в гараже. За прошлое лето пришлось с ним прилично повозиться, чтобы подготовить его к эксплуатации, по весне придумаю на двигатель нормальное крепление и тогда посмотрим, как он поведет себя в эксплуатации.

Rus, я сам ставил 19мм PVK, вместо родного 17мм. жиклер побольше. Провальчик с низу меньше стал. CVKшка ,была от 139qmb не помню скока, но не 20мм точно, тоже 17 по моему, с ускорителем и фигурным золотником. На средних и высоких шиберный явно веселее. Хотя оговорка одна - CVK был с ФНСом, и никакие резонансы ему не помогали. А нащет проходного сечения - сама ось заслонки всегда будет портить поток, особенно на мелком CVK, она там чуть не треть сечения вобще занимает, с болтами) на моей фотке в этой теме это видно кстати.
Но 30.000 км - это фанатастика. даже бак протрется наверно) да я и не понимаю, когда люди успевают такие пробеги наезжать? Это же 3 года по 60 км в день. каждый день. (если зимой не ездим=) а если учесть что половину сезона мокровато - то 120км в день. Тока если мопедик - единственный транспорт в большой семье наверно) Больше 30км за день - жо... попа уже не рада поездке. Вобщем тот кто проехал 30.000 км -явно крепкий мужик)

здравствуйте, а кто может описать разницу между GX Hot Rod, Omaks lk50qt-3 Regal Raptor 50e?

И что лучше исполнено на мини-чопперах - вариатор или мехКПП?

Исправный натяжитель не даёт ролику прыгать- он с гидроподпором (через обратный клапан набирает в себя масло, пока не выберет слабину цепи).

Не смеши. Нет там никакого обратного клапана. Обычный телескоп, у которого во внешней трубке просверлены отверстия, диаметром 3-4мм. По идее в эти отверстия самотеком натекает масло и как-то должно демфировать раскачивание ролика.

Исполнение Омакса не видел, а вот GX однозначно очень погано собран. Одно крепление двигателя чего стоит. Из-за неправильной геометрии кронштейна, картер трескается еще при пробном запуске на заводе. Проводку пришлось всю перелопасивать. Сайлент-блоки задних аммортизаторов выходили 400км и развалились.
Думаю у Регал Раптора наилучшее исполнение.