Клуб любителей китайских скутеров

да не обороты так мозги и парят, странно что с родной свечой все более менее, менял на denso или ngk искру ваще еле видно...

зазар какой на свечах ставил?

зазор 0,7 пробовал как на мотиках 0,4 тоже самое, на родной с любым зазором херачит

у меня 0,6 мм.может изолятор свечи пробивает искру?

какие ваще свечи получше

я себе ставлю NGK C7HSA доволен ими.на двух свечах 6500км прошел и обе еще рабочие,заводится отлично.искра хорошая.

подскажите всётаки , как карб настроить ,я уж замучался на горячем аж слух радуется , на холодную не обороты не держит , да и как то колбасится весь ... ?

вот смотри как люди карб настраивают.данный способ описал VVV.
Закручиваешь винт качества до упора и откручиваешь его на два оборота. Это исходное положение. Заводишь двигатель и винтом качества (ВК) начинаешь крутить против или по часовой стрелке до тех пор, пока обороты не увеличатся. Винтом количества (ВКл) добиваешься снижения оборотов до минимальных устойчевых. С нова ВК добиваешься увеличения оборотов до МАХ возможных, и снова ВКл уменьшаешь обороты (так 3-4 раза!). Всё. настройка рабочей смеси (РС) на ХХ закончена. Теперь надо настроить CVK на среднии обороты. Это делается путём подъёма (опускания) иглы золотника. Исходное положение иглы -третья риска фиксатора сверху (снизу). Контроль за качеством РС осуществляется по цвету электродов и изолятора свечи зажигания. Необходимо прехать на средних оборотах (3-7 тыс.об.) в течении 10-15 минут, сразу заглушить мотор и вывернув свечу посмотреть на неё. Если цвет электродов и изолятора белого цвета, то смесь бедная, иглу надо поднимать, фиксатор на одно деление вниз. Если цвет электродов и изолятора чёрного цвета, то смесь богатая, иглу надо опускать, фиксатор на одно деление вверх. Необходимо добится чтобы электроды и изолятор свечи зажигания стали кирпичного цвета .
И последняя настройка CVK - высокие обороты (8-12 тыс.об.) - это делается путём замены главного жиклёра, исходя из его проходного сечения (отверстия). Проверяется также по цвету электродов и изолятора свечи. Если свеча белая - РС бедная, сечение жиклёра увеличить; если чёрная-РС богатая, сечение жиклёра уменьшить. Нормальная РС- кирпичный цвет.
Вот и все настройки. Теперь ты должен понять, что если у тебя перебои на ХХ то поднимать (опускать) иглу золотника ни к чему не приведёт, и если на максимальных оборотах случаются провалы, то крутить винты качества и количества так же бесполезно..

Нет ни провалов ни подобного, но на холодную скутер не узнаю , хотя бывает и на горячуую , если резко газ кинуть может заглохнуть

После очередной зимовки (скутеру третий год), двигатель стал работать следующим образом... Заводится как часы, проблем с этим нет, а вот дальше такая история. Прогреваю пару минут, еду, и вот после пробега 200 - 400 метров движок перестаёт развивать мощность, 20 - 25 км в час и не больше скорость езды при этом. Глушу, через 30 секунд завожу - еду дальше, двигатель работает нормально. Через метров 500 - 600 история повторяется.... И так три - четыре раза. После этого всё приходит в норму, скутер бежит как нужно. В чём может быть проблема? У меня есть мнение, что это карбюратор прочистить нужно... Что подскажете мне, профи???

разумеется. более того, я после зимы по методу VVV сварил карбюратор в кастрюле с порошком и не жалею! как заново родился...

Меня все время удивляют проблемы у народа с карбюратором. По моему вся проблема тут в том, что штатный фильтр топлива не просматривается на "засор" у меня лично он из непрозрачной пластмассы. Поэтому я купил второй фильтр из прозрачного пластика и врезал его в магистраль до штатного так чтобы его было видно без разборки пластика.Подходишь к скуту, взгляд сам натыкается. Первым грязь и воду собирает он. Всё отлично видно,фильтр продуваешь сразу как только там "чуть что не то" карбюратор всегда чист. По совести говоря я за пять лет ни разу не снимал карбюратор. На нижнем , поплавковой сливном отверстии у меня стоит прозрачная трубка от капельницы. Нужно слить и посмотреть на загрязненность,-пожалуйста. Нужно проверить уровень в поплавкой,-будте любезны, поднял трубку вдоль карба , открыл её вентиль и смотри. Уровень в трубке-уровень в поплавковой карба. Если что то не так увидите сразу.
Всем советую сделать что то подобное. А то так и будете три раза в сезон карбюраторы снимать.
И ещё. Не советую заправляться на заправках после слива бензовоза. Такая муть идет, шо мама не горюй...

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эпикуреец
Да я согласен. Фильтр меняю, тут проблем нет. Ставлю автомобильные, прозрачные. Карб тоже не чистил ни разу. Ну не знаю.... Тут вычитал, что может быть проблема с вакуумным, завтра посмотрю на масло в картере, пронюхаю его. Была у меня как то проблема одна в пути, пережало шланг бензопровода, так вот симптомы с потерей мощности были ооочень похожи. Но сейчас мощность восстанавливается после 4 -5 запусков двигателя с небольшим пробегом. Я об этом в посте выше писал. Вот это и смущает. Какие ещё могут быть варианты?

почемуж тада на холодную минут 7 приходится пол газа держать, потом нормуль

обогатитель?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.