Клуб любителей китайских скутеров

Нормальная статья. Есть только одна неточность по разборке. В статье сказано, что чтобы снять голову и цилиндр достаточно отвернуть 4 гайки, крепящие постель распредвала и потом обстукивая голову снять ее. Но с правой стороны есть еще два болта шпильки, которые стягивают голову и цилиндр и ввинчиваются в картер. В статье про это ничего не сказано. если их не вывернуть, то начав обстукивать голову, можно отколоть кусок головки цилиндра.
Теперь по моменту затяжки гаек шпилек. если мне не изменяет память, то шпильки у нас имеют резьбу М6. В соответствии с ГОСТом на моменты затяжки момент для такой резьбы лежит в пределах 3,7-17 в зависимости от класа точности шпильки. Металл шпилек у нас довольно низкого качества и не думаю, что класс выше,чем 5.8 . Для такого класса для резьбового соединения 6х1 момент затяжки 6.1Н*м,для 8х1.25 -15Н*м. Но не как не 20Н*м, как в статье. Таким моментом можно легко сорвать шпильку.
теперь по зазору между юбкой поршня и цилиндром. В статье написано, что этот зазор для всех 4Т двигателей. Но двигатели бывают как жидкостного охлаждения, так и воздушного. При этом последние греются куда сильнее и по этому зазор для них имеет большее значение. Так например для двиганеля ЗАЗ-968 начальный зазор в нижней части юбки равен 0.05-0.07. А критическим зазором является 0.25мм.
Ремонтные поршни и расточку , указанные в данной статье считаю на сегодняшний день вообще не актуальными, т.к. пока еще не видел на наши (4Т китайские движки) ремонтных поршней. Обычно при износе поршневой - ее просто меняют в комплекте с поршнем.
Аналогично с зазором в замках колец. На примере все того же запорожца зазор в компрессионных кольцах 0,25-0.55мм.
А вот с расположением замков колец относительно друг друга полностью согласен с данной статьей. Маслосьемные кольца довольно хлипенькие и вряд-ли сильно могут противостоять компрессии, по этому их в расчет брать не стоит. Для компрессионных колец нет специальных пазов под замки колец и они потихоньку вращаются. В результате может наступить момент, когда кольца выстраиваются в одну линию и сильно падает компрессия (знаю на собственном опыте). По этому при разводе компрессионных колец на 180гр. этот момент настанет позже.

Это для 139-го мотора? Тогда давай добавим типа: " для мотора 139QMJ с правой стороны по ходу движения дополнительно вывернуть два болта которые стягивают голову и цилиндр и ввинчиваются в картер" ЭТО ТОЧНО?

Есть и М7. Напишем для резьбы М6-столько то, для резьбы М7- СКОЛЬКО??? Но там же речь про отворачивание идет!
Так что можно оставить с пометкой,-"закручивать с усилием..." далее по тексту.

Я так понимаю, что этот зазор зависит от диаметра поршня. И нам желательно указать средний для диапазона поршней 47-63мм. Какой предлагаешь?

А я видел и менял, правда не на китайцах, а на японцах. Но китайци всё у них тырят, поэтому думаю возможно найти японый поршень и под него расточить горшок.


Аналогично аналогично.

То есть ты за 180 а не за 120ть? Так что ли?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

По ходу скутера болты получаются с левой стороны . Эти болты есть и у двигателя 139QMB и у 152,157QMI,QMJ. Их хорошо видно на первом фото.
Да я за разворот компрессионных колец на 180гр,(так , как это описано в статье).
Ремонтные поршне в Москве я встречал только для 2Т Японцев и Европейцев. Для 4Т китайцев не попадались.
Указывать момент для отвинчивания гаек некорректно, т.к. если он окажется меньше нужного, то гайка просто не отвернется, а если гайка затянута слобее, то и для ее отвинчивания такого момента не понадобится . Момент указывается только для затяжки.
Повеличине зазора в кольцах пожалуй соглашусь с тобой. Т.к. в формуле термического удлинения (dL=a*L*dT) присутствует длина удлиняемого тела L и учитывая диаметр поршня Запорожца равным 66,7мм, выходим на зазор в интервале 0,035-0,05.
Но что-то мне говорит, что у китайцев он больше, только вот точно сколько я не помню.

Это 139qmb

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Про болты добавил, про момент не знаю, мне кажется нужно оговорить, что с усилием выше можно оборвать прикипевшие шпильки и посоветовать побрызгать ВД-шкой или кАрАсином. Кандидат сорвавший все уже есть.
А по поводу колец,-компрессия безусловно увеличится если 180, но (имхо) второе кольцо, будет испытывать бОльшие чем остальные кольца нагрузки. Т.е, я бы советовал такую разводку при увеличенных (в пределах нормы) межкольцевых зазорах. Как думаете?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Спасибо, Хорс. Это актуально. Внес доп. пунктом.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

я хочу в выходные поршневую поменять на 47мм так как лучше кольца разводить? на 120 или 180? и про маслосъемное кольцо то которое волнистое ничего не написано его как надо ставить?разрезом куда?

Ставь все на 180, хуже не будет. Имхо.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

тоесть так?

Именно так. Каждое следующее на 180 от предыдущего. И не морозься. Это не андронный коллайдер.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

есть проблемка... а может и не проблема:
запомнить положение букв... допустим что не запомнил.. как быть?.. наоборот поставить постель можно?
а то вот я когда цпг менял, был с похмелья.. и совсем забыл про эти буквы... обратно когда собирал так она просто вставать не хотела в одном положении... а щас что то очкую. вдруг неправильно собрал и масло неправильно смазывает детали щас..
открыть крышку конечно можно и проверить зазоры на клапанах... если правильно поставил то по идее зазоры должны совпадать с настроеными значениями..



ПыСы: ответ нашел сам.. если кто не заметил постелька не симметричная и потому ее наибарот не поставить..

Я раньше думал что ремонтных поршней на китайцев не бывает, но с недавних пор я уже так не думаю. Сам лично видел расточенный цилиндр 72сс и поршень к нему 47мм+0.25. Порщень точно китайский. Один в один со стоковым, только в диаметре чуть больше.

_________________
Не бойтесь ошибаться, бойтесь повторять ошибки!

вопрос в догонку.
принесли разобранную голову . а там пружины клапанов маркированы , (четыре пружины) . те с одной стороны помечены красной краской.
говорят что есть разница как их устанавливать. у меня например пружины не маркированы.
подскажите есть ли разница в установке маркированных пружин , те помеченной стороной пружины нужно ставить к тарелкам или к маслосьемным колпачкам?

_________________
Тише едешь -точней диагноз.

и что никто, никогда не встречал клапаные пружины покрашенные на крайнем витке краской.?
всетаки пружины помеченные краской нужно ставить к тарелкам или к маслосьемным колпачкам?

_________________
Тише едешь -точней диагноз.

Forestrash
Сотри краску и не мучайся.
За одно посмотришь, есть ли визуальная разница в конструкции пружины.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.