Клуб любителей китайских скутеров

С этого места стало интересно. Можно подробнее?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Я имел ввиду систему, подключающуюся между сапуном и впускным патрубком (на 125-150сс с боковым в/фильтром, кстати, уже есть небольшой маслоотделитель). То, что прикручивается к заливной горловине- скорее имитация

Разве это поподробнее.... Можно рисунок или ссылку? Описание работы . Я не встречал. И о какой заливной горловине речь?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

На русском языке сходу не нашёл, поэтому-
A catch can "catches" oil vapor before it is sent back to the intake pipe, substantially reducing the amount of oil that can build up inside the intake tract ... There are a few ways to setup a catch can, however, since the majority of crankcase pressure and blow-by occurs during boost/high RPM, we will be installing our catch can the "usual" way: using the heavy vacuum created in the MAS hose/pipe by a spooling turbo to pull vapors out of the valve cover.
"Уловитель "ловит" масляную взвесь (из картерных газов) перед тем как отправить (газы) во впускной коллектор, значительно уменьшая кол-во масла, оседающего во впускном тракте ... Есть несколько способов установки уловителя, однако т.к. основное давление и прорыв (газов через поршневые кольца) возникает при бусте/высоких оборотах, мы установим наш уловитель "обычным" способом: используем сильный вакуум, создаваемый в патрубке ДМРВ вращающейся турбиной, для вытяжки (картерных газов) из-под клапанной крышки."
Т.е. даже "вакуумный ресивер"- название неточное, отражающее (к тому же частично) лишь процесс внутри; английское же название- "oil catch tank (или can)"- маслоуловитель (-отделитель) характеризует только действие, не вдаваясь в подробности. Также можно назвать это "конденсатором", т.к. масло и вода конденсируются из горячих картерных газов при соприкосновении с холодными стенками маслоотделителя. Подробнее о работе системы вентиляции картера- http://www.autoshop101.com/forms/h63.pdf (правда, на английском)
К заливной горловине прикручиваются вот такие штуки:

Однако на многих скутерах уровень масла выше нижнего среза заливного канала- в результате эта доп. вентиляция работает только когда масло плещется (отливает от заливного канала, сообщая его с воздухом картера). К тому же лишнее соединение картера с атмосферой= лишний конденсат, пыль (если в банке нет фильтра), обслуживание (если фильтр в банке всё же есть).

Много слов, а смысл осилить трудно. Итак, что они предлагают ? Взять воздух через маслозаливную горловину из картера, либо из под клапанной крышки, отделить его от масла и конденсатов, направить во впускной тракт так? Для отделения использовать их геройский "уловитель".
Если да, то ничего нового. Просто техническая реклама ещё одного приспособления.
У нас так и сделано, просто вместо ихнего уловителя сапун.
Заинтересовавшись термином "система вентиляции картера повышенной производительности" я думал есть такие, которые на продув картера работают. А тут какая повышенная производительность, больше чем прорвется через кольца всё равно не высосать, как ни старайся.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Речь у нас идет про двигатель 125-150сс, и объем цилиндра где-то на порядок меньше картера . А скорость поршня очень высокая, т.ч. эффект видимо присутствует. Не думаю, чтобы просто так установили эту систему.
А вот как эта система может влиять на экологию - ума не приложу.

Почти. Банка на фото выбрасывает всё на улицу.

Не на всех скутерах так сделано и не всегда совсем так- ближе всего к такой системе кубатурные скутера с боковым корпусом фильтра, в котором есть отдельный бачок для конденсата (со сливной трубкой).

Бывают и системы с продувом (для меньшего износа масла), там тоже хватает нюансов: http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/530627-what-happens-if-i-put-2-pcv-valves-2.html

Кто ставит эту систему- как правило владельцы "несвежих" аппаратов (довольно быстро ведут к "несвежести" и высокие нагрузки- спорт, "пуляния"). Зачем- понятно тоже: штатная система вентиляции не справляется, мотор коптит. На "классике" выведенные в атмосферу сапуны- повальное явление, это же проще чем починить мотор (на экологию большинству плевать, пока сосед по боксу в ГСК не станет прогревать машину перед выездом- уж тут-то и Евро5 померкнут перед требованиями!).
Правильная эксплуатация, своевременное ТО, качественные расходники и ГСМ- и всё, "усилители вентиляции" и "уничтожители давления" не нужны. А, ещё умеренный, без фанатизма, тюнинг

Господа, не уходите от темы.
Вот свежее фото
В разобранном виде, по моей ссылке выше.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Хорст, ну и? Ты хоть объясни.... Лепестковый клапан вижу, трубку его содиняющую с выхлопом вижу, за лепестковым клапаном какойто баллончик с коробочкой на нем ЭТО ЧТО? К этой коробочке что нибудь подходит? По идее должен быть шланг к возд.фильтру. Сверху крышки (не видно) сапун есть?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эта система не влияет на мощность двигателя.

После закрытия выпускного клапана в выпускном канале за счёт кинетической энергии газа двигающегося по выхлопной трубе сосздаётся разрежение.
Лепестковый клапан открывается втягивая в себя свежую порцию воздуха (кислорода) для работы катализатора.

Чёрная трубка и фильтр на крышке клапана действует как шумо изоляция и фильтр защищает клапан от грязи.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Поскольку тема уже есть.
Я разобрал свою эту экологическую систему , промыл все бензином, собрал-поставил и так три раза. И что я вам сказать.... Одна и та же картина,-стреляет в глушитель при длительном сбросе газа. Если заглушить эту экологическую трубку на 2-х болтах. Всё прекращается. Система работает, отсекает на сбросе газа подачу воздуха наглухо,а скут стреляет себе как будто это не его приблуда. Причем стрельба начинается не сразу, а когда мотор хорошо прогреется. Нечасто, за пару километров пару раз. Когда вдвоем, когда газ не в полном сбросе чаще. У кого нить было такое? Уже кошусь на выпускной клапан не веря себе. Я ж проверял, щуп 0,1 лез.
Кто встречался, кто глушил, почему, кто смог побороть и как?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Примерно так Костя, только у нас(у меня в частности) нет катализатора, да и свежий воздух катализатору не нужен. В машинах например хватает того что в выхлопе. Владик там раньше правильно писал и рисовал наверное, жаль потерялось,- "Кислород во впускном тракте связывает продукты сгорания химически",-так кажется он выразился. Там же было о стрельбе в глушитель из-за отказов этой системы. Второе выражение было по ссылке Хорста,-"просто добавляется порция свежего воздуха для уменьшения токсичности выхлопа", - по моему...

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Катализатор везде стоит.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

У меня тоже нет. И пилить не надо , запах выхлопа сразу всё объясняет.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.