Клуб любителей китайских скутеров

Ага, вокруг заправки кататься

_________________
ЭХ!!! ПРОКАЧУ.

Примеры иных конструктивных решений - плизз.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Пару лет назад карбы различались примерно так. Железная крышка-простой золотник-игла без регулировки. Пластмассовая крышка-фигурный золотник- игла с регулировочными пазами. Уже в прошлом году начал встречать вариации. Да ещё золотники разные по диаметру попадались.

_________________
ЭХ!!! ПРОКАЧУ.

jura6811
И в чем новизна. Те же яйца, извиняюсь, только вид сбоку.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Если порыть старые темы, то Авелем были даны четкие рекомендации по настройке каждого вида карба. Теперь они могут не подойти.

_________________
ЭХ!!! ПРОКАЧУ.

Обычно наоборот же, круглый золотник - игла с проточками и фигурный золотник - игла без проточек.
Любые универсальные рекомендации вида "поднимите иглу на одно деление" - говно. Очень часто заводские настройки карбюратора замечательно работают при любом объёме двигателя, потому регулировать надо только по необходимости.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

А я о чем...., Но товарищ Джет УЖЕ однозначно определил, что пользователю с ником Dimon16 установка жиклера большей производительности даст прирост в максимальной скорости. Потому, что
То есть его личный опыт:
Это основание. Правда пользователю нужно будет
О КАК! Оказывается надо перестроить, купить нулевик и т.п. Делов то.
Причем тут флудеры и занимаются болтологией все, когда модераторы спят:
1.
2.
И напоследок.

Уважаемый Джет, вы уже один раз создавали тему про вариатор с напильником, и там тоже вам не нравилась работа модераторов. Практика показывает, что один человек не может быть прав во всем. А в вашем случае, она ещё показывает, что хам остается хамом.
Над этим постом один из модераторов в третий раз пишет вам прописную истину:
Из этого следует, что в необходимости нужно убедится. Вы советуете огульно и БЕЗОСНОВАТЕЛЬНО!!! Такие советы НЕ НУЖНЫ начинающему скутеристу, да и вообще никому. Как правильно говорил VVV в свое время, х..ню нести и бревно нести,- две большие разницы (он же говорил, "John JACK!!!!!!!!!Это абсолютно правильный ответ. Не прибавить, не убавить....."). Человек купит ваши жиклеры, нулевики и прочее барахло и добъётся того, что у него и так есть, при правильной настройке топливно-воздушного тракта. Это напрасная трата денег имхо.
Такое нужно советовать , когда исчерпаны все обычные меры заставить скут ехать быстрее. Вы хоть раз спросили у собеседника цвет свечи?
Впредь нужно думать, кому и что Вы советуете-пишете.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

А хотите прикол №2 ? ))))

Карб, железная крышка, фигурный золотник, проточки есть на игле. Скручен с скутера GX в виду общей усратости, и возвращён в бой.

Итак : главный жиклёр №125 (!!!), в фильтре нету даже намёка на дроссель изнутри (как на хонлинге) , в заборном патрубке сетки нет... После отмывки - едет норм.

Прикол 3, в том году , тоже GX, был у меня.

Карб - пластиковая крышка, золотник круглый но снизу с вырезом (ни до ни после таких не видал). Жиклёр не знаю какой был. Впускного патрубка на фильтре вообще небыло. Скут нормально ездил, стояло 62сс.

Так что не всё так просто. При подборе нужного главного жиклёра и наличия поролона , можно настроить карб под любую кубатуру подбором жиклёра и положения иглы, как и заставить карб работать без впускной части воздухана. Всё что сказано про резонанс до фильтра считаю сказкой...

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

Всё сказанное имеет место быть....Однако вариации на тему белый верх-чёрный низ и чёрный верх белый низ давно перерасли в область истории....Карбюраторы собирают везде и все, кто хочет это делать....Комбинации с золотником обычное явление!А собственно, что вы хотели-бизнес.....Резонанс до фильтра можно отнести в разряд - "это Вы можете...."

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV Ну нет там никакого резонанса до фильтра, и быть не может. Там просто ограничение пропускной способности по воздуху, вот и всё. Один в один на моте у меня было, вылечилось заменой жиклёров и перенастройкой. Так что это таки душилка, но с защитой от дурака. Нам важно то, чтобы был цел патрубок после поролона и корпус цел был, чтобы было разряжение для открытия мембраны в виду конструктива карба, вот и всё. Ещё можно попробовать с пружиной заслонки поколдовать, помягче воткнуть.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

Цитата:
Очень часто заводские настройки карбюратора замечательно работают при любом объёме двигателя, потому регулировать надо только по необходимости.

Из этого следует, что в необходимости нужно убедится. Вы советуете огульно и БЕЗОСНОВАТЕЛЬНО!!! Такие советы НЕ НУЖНЫ начинающему скутеристу, да и вообще никому. Как правильно говорил VVV в свое время, х..ню нести и бревно нести,- две большие разницы (он же говорил, "John JACK!!!!!!!!!Это абсолютно правильный ответ. Не прибавить, не убавить....."). Человек купит ваши жиклеры, нулевики и прочее барахло и добъётся того, что у него и так есть, при правильной настройке топливно-воздушного тракта. Это напрасная трата денег имхо.
Такое нужно советовать , когда исчерпаны все обычные меры заставить скут ехать быстрее. Вы хоть раз спросили у собеседника цвет свечи?
Впредь нужно думать, кому и что Вы советуете-пишете.------------------------
------------------------
Флуд и бОлтология не имеет пределов !

!

Флуд (от неверно произносимого англ. flood, наводнение[1]) — размещение однотипной информации на нескольких ветках форума или разных форумах, одной повторяющейся фразы, символов, букв, слов, одинаковых графических файлов или просто повторяющихся коротких сообщений на веб-форумах, в чатах, блогах или имеющей слабое отношение к предмету обсуждения (топу, топику). Ваше сообщение о "личном опыте" дублируется в ветке НЕОДНОКРАТНО

Вася сказал ,а Петя повторил , "а я думаю"- вот и основания для флуда.Исчто раз ,лично проверено на поршневых 50сс и 82сс жиклеры 0,75 ,0,85,0,95 , - результаты выше.
Это было из практики , а теория проста - чем больше обьем тем больше расход который обеспечиваестя главным жиклером

!	неоднократно

.Кроме того 82сс можно настроить на работу с жиклером 0,75 - но максималка останется на уровне 50сс с лучей динамикой

!	неоднократно

,- ВСЕ.Странно откуда берутся аргументы для бОлтОлогии на тему величины жиклеров в соответствии к поршневым разных обьемов у людей ездЯщих на 150 ,с моторами 139 не имеющих абсолютно никакого опыта тюнинга ,не говоря уже о\результатах.Непонятен также смысл этих сентенций не имеющих никаких оснований кроме бесконечного потока ля -ля -ля , ВВОДЯЩИХ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ , тех кто хочет тюинговать свои аппараты.
Может к флудерам пора меры принимать, ввиду их рекльно вредной деятельности-?

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

Резонанс есть это мы уже 3 года назад пережевали.

За три года интенсивной перестройки карбюраторов всех их встречающихся видов для 139qmb. Пришёл к выводу что стоковые настройки оптимальны. Китайцы проверяют каждый мопед на стенде, у них есть допуски, в расходе топлива, динамические качества, и допустимая максималка.

Да можно с карбюратором что то сделать но сразу повысится расход, или появятся провалы, мотор станет плохо запускаться.

Вот один факт. Если в карбюратор не лезть то он будет работать во всех режимах хорошо.

Есть и другой вариант. Если лезть то он будет работать лучше, но и перестраивать придётся его чаще.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Есть один ответ на вопрос жиклёра.

Жиклёр работает только при максимально открытом золотнике и именно важен его диаметр.
Будет больше, расход будет больше, вот и всё.



Жиклёр
Игла
Седло иглы
Золотник
Система ХХ

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

-jet- И что тут флуд ? Тебе такая вещь как Dynajet kit что либо говорит например, от чего это и зачем ?

По теме давайте рассмотрим 3 ситуации.
1. Одна и та же поршневая. Карб настроен, на впуске стоит затычка. Скут работает нормально. В карбюраторе создаётся разряжение одного уровня. Теперь мы снимаем затычку, что происходит. Разряжение в карбе падает, мотору не хватает бензина, пердит и не едет. Ставим жиклёр больше - состав смеси восстанавливается, мотор опять работает нормально. Но на режиме полного газа смеси получается больше, даёт прибавку к мощности. так работает Dynajet kit stage 1 на мотоциклах.

Так что про всякого рода резонанс ДО фильтра - сказки венского леса. Простой дроссель по воздуху, и соответствующий ему топливный жиклёр. Так организована задушка на многих япономотах.

2. Вместо 39мм поршневой мы ставим 50мм. Карб и воздухан не трогаем. Казалось бы бензина будет не хватать, а на самом деле наоборот карб богатит ? Почему ? Всё просто - данная поршневая тянет в себя больше воздуха, и при данной затычке на впуске разряжение в карбе становится слишком велико, и через родной жиклёр проходит слишком много бензина вызывая перелив. Вывод - для получения нормальной смеси надо или уменьшить сопротивление впуска (но не больше чем нужно для правильной смеси), тоесть снять дроссельную шайбу, или УМЕНЬШИТЬ жиклёр.

3. У нас 50мм поршневая и нулевик. Ситуация схожа с 1, хоть у нас и большая поршневая, но разряжение в карбе недостаточно для данного жиклёра, нужно его увеличить. Но при этом разряжение еще и не достаточно для полного открытия заслонки карба - поэтому надо поставить более мягкую пружину заслонки. так работает Dynajet kit stage 6 на мотоциклах.

Так что всё просто... В случае необходимости можно настроить карб под любую поршневую (в переделах конечно), и любой фильтр, меняя жиклёры, положения иглы и жёсткость пружины вакуумной заслонки.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

Мат часть весом в 40 Мб Топливные системы мотоциклов. Техническое обслуживание

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!