Клуб любителей китайских скутеров

времини прошло уже много, а скутер так и не на ходу, добавил ко всему прочему новый распредвал, карбюратор косо, и фильтр его же, новая постель с каромыслами
На данный момент ситуация такая: заводится с пол тычка, работает на холостых ровно через небольшой промежуток времени появляется черный дым(как я понел богатая смесь), уменьшил расверленное отверстие, стало лучше, когда откручиваешь ручку газа на полную двигатель не может раскрутится, начинает валить черный дым падают и поднимаются обороты, опустил иглу до максимума, поставил жаклер со старого карбюратора(на нем нечего не написано но дырка меньше) даже уровень в поплавковой камере сделал меньше, почти некаких измененй раве что раскручиватся стал немного больше, чем больше греется скутер тем больше черного дыма. может ли это из за зажигания, или еще что то? сил уже нет, двигатель уже почти новый, а не работает( как этот косо настроить можно? большой текст-большая проблема... спасибо за рание

Смотри вакуумный клапан. У тебя бенз идёт прямиком в цилиндр, отсюда и чёрный дым на больших оборотах и двиг не может раскрутиться.

_________________
Не бойтесь ошибаться, бойтесь повторять ошибки!

посмотреть то посмотрю, а проверить его как? заткнуть дырку в патрубке и в карб на прямую пустить? или лучше прозрачную шлангу от клапана в патрубок сделать?

проверяеться он легко , создай ртом разряжение в нём(соси воздух). Если после этого бенз потечёт из бензошланга , тогда он работает нормально. Если же бенз потечёт через сам вакумник , то он у тебя умер )

так я эксперементировать не стал, подключил на прямую без вакумника(дырку естественно заткнул) ситуация не изменилась... так же идёт чёрный дым, так же заметил что когда отсоединяешь шланг с вакумника то обороты поднимаются и работает немного получше, как может такое быть? куда ему столько воздуха? мне что теперь турбину ставить?

Нехватка воздуха проверяется легко. Снимай воздушный фильтр и заводись. Если будет нормально работать и раскручиваться, работай с жиклёром и иглой золотника. По другому ни как. Можно правда поставить ФНС, но тогда нужно покупать дорогой (он нормально защищает мотор от пыли ...)

_________________
Танки грязи не боятся...

вообще то судя по тому, что черный дым появляется через некоторое время, возможно обогатитель залип в верхнем положении и смесь банально остается богатой на прогретом (уже) скутере.
Но вот кто тебя надоумил жиклеры сверлить,-вопрос. Сейчас нет никакой уверенности в том, что у тебя правильный жиклёр.... Это нужно исключать в первую очередь.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

не... жаклёры я не сверлил=))) я сверлил отверстие холостого хода так как в этом карбюраторе(КОСО) он не досверлинный, а рабочий жаклёр стоит от стандартного карба

снял... лучше, просто раскручивается немного больше, но на максимум не как не выходит, у меня и так ФНС стоит от КОСО думаю не плохой он... мне жаклёр ещё меньше искать?О_о

так и сделал, вакумник в полном порядке, аж грустно стало, очень надеялся уже что он умер...

у меня ручной обогатитель и залипнуть он не как не может...

pasfear
В первый раз слышу про "недосверленый" карбюратор.
Ветку перечитал. У тебя залипал впускной клапан, сейчас не залипает? Ты головку проливал? Если нет пролей. А карбюратор надо заменить (на время) Проверить. Похоже ты там чего то не того "досверлил" и бензин льется рекой. Если нет карбюратора другого, банально перекрой подачу топлива. При прочих нормальных настройках по мере уменьшения уровня в карбе должен настать момент при котором скут будет счастлив поработать.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Просто поднимать(опускать) иглу -бессмысленное и очень вредное занятие. Делать надо всё последовательно, обязательно, после каждого действа, надо смотреть цвет электродов свечи. И обязательно надо разделять настройки. Ибо, настройка РС на средних оборотах делается иглой золотника, а на высоких оборотах - калибром жиклёра. Нельзя всё мешать в кучу... И самое главное, чтобы, что то настраивать, надо исключить :
1. Неисправности смстемы зажигания (свеча, высоковольт. провода, "масса" от двигателя к раме и т.д.)
2. Убрать все "подсосы" воздуха в впускном тракте ( подтянуть хомуты, проверить целостность прокладок, диафрагм, патрубков)
3. Проверить работоспособность пускового обогатителя.
4. Промыть (продуть) карбюратор, выставить уровень в поплавковой камере.
5. На момент регулировки исключить из системы топливный фильтр.
6. Промыть воздушный фильтр (поменять ФНС)
И только затем, когда всё это будет слелано, приступать к регулировкам. Напоминаю, что после каждого действа, надо проезжать 15-20 минут на средних (высоких) оборотах и СРАЗУ, после остановки, глушить двигатель и выкручивать свечу!!, повторяю сразу, не допуская работы мотора на холостом ходу....

_________________
Танки грязи не боятся...