Клуб любителей китайских скутеров

Здравствуйте,хочу получить конкретный точный список основных тюннинг частей для 82сс 139qmb,обшарил весь подфорум"тюннинг"-все рекомендации и мнения разные.(не надо мне кидать ссылку на поиск)!

Поршневая 82сс. Все, можно ездить и так, приход будет хороший. Только воздушный фильтр лучше бензином промывать

если имеется ввиду сток 82сс, то имеет смысл поставить головку с увеличенными клапанами и широкофазный распредвал (если он не стоит в стоке). потом можно задуматься о карбюраторе

Вопрос не корректный, по этому нормальный ответ дать сложно.
Как я понимаю у вас есть желание вместо 50сс сделать 82сс. Самое дешевое. это просто купить поршневую 82сс. В комплекте идет цилиндр,поршень с кольцами, палец,стопорные кольца, прокладка головки и цилинда. Этого комплекта вполне достаточно, чтобы поставить поршневую и все работало. Если чего-то из вышеперечисленного в комплекте нет, то стоит докупить. Есть одна тонкость в таком комплекте. Иногда встречаются 82сс поршневые с поршнем на 2 мм выше, чем обычный. Обычно это поршневые от BGM. У этой поршневой поршень может касаться клапанов и звук двигателя напоминает швейную машинку. Для такой поршневой приходится делать более толстую прокладку под цилиндр например из паронита.
82сс поршневая вполне сносно работает и со стандартной головкой цилиндра от 50сс, но можно либо сделать ей запил(смотри соответствующую тему) либо купить головку с увеличенными клапанами. Также можно поставить широкофазный распредвал, что позволит немного прибавить максималку.
Ну и необходимо подобрать вес грузиков в вариаторе под ваши требования к динамике,плавности хода, оборотам двигателя. Это делается индивидуально исходя из ваших ощущений и какого-то конретного рецепта нет.
Ах да, забыл еще упомянуть про карбюратор. Штатный, если он нормально настроен вполне сносно работает как с 50сс, так и с 82сс, по этому ничего в нем делать не нужно, но обычно штатный имеет внутренний диаметр на выходе 18мм и золотник цилиндрической формы. А есть карбюратор на 20мм и фигурный золотник с направляющими по бокам. С таким карбюратором двигатель работает более стабильно, имеет лучшую динамику и т.д.

то что нужно!а вариатор на мултивариатор малоси менять обязательно,или достаточно подбора грузиков?запил головы делать не умею,если у кого есть ссылки на интернет-магазины(кроме скутермага)пожалуйста укажите здесь

Вариаторы это вообще лохотрон... Лучше грузы подбери и все

A как же расчитаная траэктория расхождения грузов,кто-то хвалит,а кто-то нет

Вот именно.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Тупо не будет у тебя провала на разгоне и все...и за это ты несколько тысяч отдаш

Стоковое колено бывает плохо переносит 82сс - коренные кончаются.
Дешовый магазин запчастей
На тюне 82сс и выше не плохо показали себя карбы от кубатурников, но нажо уметь настраивать карбюраторы.
Еще в Хендмейде есть тема про установку 125сс головы нам 82сс. (Кубатурный распред "шире" полтосовского.)
Варик вещь полезная - реально прибавляет динамику. Но не обязательно брать малосси есть уже достаточное количество китайских-тайваньских копий. В том же скутерке например.

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2

Кто тебе сказал, что стоковое колено плохо переносит 82сс.
Ты бы взял в руки наше колено и колено от какгого-нибудь 2т японца с мощностью двигателя 5,5-8л.с. Так вот наше колено помассивнее будет. А подшипники стаят аналогичные. Только вот в отличает от 2Т наши подшипники еще и постоянно смазываются. Так что не нужно грязи. Подшипники убиваются в основном при маслянном голодании и при перегревах двигатенля.
С карбюраторами от кубатуры не все так просто. настроить их довольно гиморно, придется трансмиссию перенастраивать. С головой от 125сс отдельная песня. Камера сгорания у нее ого-го.Автор темы растачивал цилиндр до 52мм и ставил высокий поршень, который выходит из цилиндра на пары мм (в обычных поршневых он обычно не доходит). И то на малых и средних оборотах идет провал. В горку в натяг такой скут заезжает очень медленно.
т.ч. такие экстремальные настройки на большого любителя .

В целом, я согласен. Но! "Не так страшен черт, как его малютка"
Нас одним горшком не испугать. Просто плавнее нужно. Основная и имхо главная беда всех "тюнингателей" в желании поменять ВСЕ И СРАЗУ. Потом они начинают искать причины , а мы разбираться в "кривых руках". В целом поэтапную методику типа "сделал-проверь" лично я просто приветствую в руках любого новичка.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.