Клуб любителей китайских скутеров

Ещё вопрс,прибор только только от ВАЗ 2106 подойдёт или есть посимпотичнее,я тогда завтра пойду и поменяю.

_________________
[/URL]ht][/url]
Я-не злая,я-добрая в злую полосочку!!!
Приходите ко мне в гости!!!Буду очень рада!!!
http://natacha7.ucoz.ru/

натуся

Только не отечественный!
Лучше возьми Абро, красный.
Только от прибор шестёрки идёт в корпусе.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Есть ещё от УАЗа в корпусе но он явно менее симпатичный. Если хочется посимпатичней можно поискать в магазинах торгующих тюнингом для ВАЗа, проспорт там всякий и тд., может там есть.

я таким заделывал . но потом заметил что у прибора стало потеть стекло в ночное время . когда включена подсветка прибора..
дело в том что внизу прибора , там где стекло , есть небольшая негерметичность , которую я заделал.
пришлось сделать маленький пропил ножовкой внизу , на заднице прибора- потеть прибор перестал.

_________________
Тише едешь -точней диагноз.

Forestrash
Абро для датчика.
Стекло сажал на силиконовый прозрачный герметик.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

А кто бы объяснил всё же практический смысл датчика температуры? Исправный двигатель не перегревается, это не Д6 советский, охлаждение воздушное, жидкость не утечёт никуда... Следи, чтобы рёбра цилиндра были чистыми, да и всё. Не, понятно, любопытно наблюдать за температурой, но сделать всё красиво, не по-колхозному, сложно, а приколхозненное выглядит ужасно-коряво...

_________________
С Уважением, Collins-.

collins
Исправный сток не перегреваеться при нормальных условиях.
62сс - уже не сток.
150сс осмелюсь предположить, что тоже не сток, так как массово японцы выпускали GY-6 с цилиндром 52мм, 125сс.
150сс массово не пошли именно из-за возможности перегрева.
Да и нормальные условия и то, как мы эксплуатируем - совершенно разные вещи.
Японец не будет выжимать из табуретки всё, до железки.
Это не спорт байк.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

а я и там и там использовал красный Абро.

значит я японец , жалко китайца насиловать , вот и поставил датчик .
открою тайну , после установки датчика езжу ориентируясь не на спидомитр и тахометр а имено на показометр температуры и больше 105С (110с)не позволяю нагреватся двигуну.
а вобще езжу в основном с показанием 90-95С , скорость при этом в очень жаркую погоду(например в этом году , когда было 30С) оставляет примерно 57-60кмч.

_________________
Тише едешь -точней диагноз.

Ну, наверное Вы правы, хотя там, где 62сс и рёбра охлаждения должны бать поболе. А иначе на фиг ставить бОльшую поршневую, если она после этого перегреваться будет, и придётся всё равно скорость снижать?
Меня ой как достал в своё время советский Д6, на котором в 30 градусов быстрее 20 км/ч ездить было нельзя. Грелся даже и в 15 градусов! Во инженеры грамотоно рассчитали охлаждение! Кстати, такая же фигня была на Запорожцах, в жару больше 50 км/ч не разгонишься.
У минских мотоциклов были огромные рёбра на цилиндре, никаких проблем с перегревом!

Ну и у меня на штатном скифе, этим летом было плюс 35, никаких проблем с перегревом, я забыл, что это такое. И на самом деле на хорошо продуманной технике так и должно и быть!
На машинах ставят датчики в основном потому, что если лохануться и не проследить снижение уровня антифриза, то возможны неприятности.
По большому счету и тахометр на движке с автоматом или с вариатором на фиг не нужен, когда там всё исправно. Не прав?

Forestrash, не ужели не проще не смотреть ни на какие датчики температуры, а просто знать, что двигатель не нагреется в любых режимах выше, к примеру, 100 градусов? И не придётся напрягаться и контролировать постоянно скорость, температуру. Я вот ведь о чём...

_________________
С Уважением, Collins-.

Жжете уважаемый...такой то и запор был...

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Тот, горбатый, у которого двигатель 30 лс именно такой и был!!! в Крымских горах вообще замучился с перегревом! Потом была "мыльница" с мотором 40 лс, это да, не грелась, можно было спокойно ехать 80-90 в любую жару.

_________________
С Уважением, Collins-.

Прибор толковый, мне нравится, теперь его надо грамотно вживить в приборку....

_________________
Танки грязи не боятся...

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Off topic:

Это первая машина, которую я лично, своими руками собрал, называлась она ЗАЗ -965. Двигатель там стоял, правильно 30-ка, воздушного охлаждения. Собственно его работа зависела от температуры масла. Как недостаток - была непродуманна схема организации воздушного потока на охлаждение. Решался вопрос просто, установкой масляного радиатора. Ехал он 80-85 км и это была его крейсерская скорость.....
После него у меня тоже был ЗАЗ 968А (ушатый) с двигателем в 42л.с. - это уже был "лимузин." А ещё у меня был немецкий "Трабант" с одним ведущим колесом и мах. скоростью-120км.час.......

_________________
Танки грязи не боятся...

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.