Клуб любителей китайских скутеров

Вот фото карба микуни , может кому интересно . Хомуты родные поменял так как один из них после недели эксплуатации скутера разболтался и мотороллер перестал холостые держать , и работал с перебоями.

Итак, разобрали на ТО мой старенький Аутлендер, переданный в пользование коллеге. В результате было выявлено:
1. На юбке поршня хороший такой чёрно-коричневый налёт.
2. На гильзе цилиндра, ниже уровня НМТ, как раз где юбка, тоже налёт чёрной массы.
3. Канал смазки, что между цилиндром и картером ( подача на ГРМ) закоксован.
4. Нагар на КЗ и днище поршня в норме, почищен.
5. Масло чёрное, как глаза похотливой креолки- на выброс.

При этом, мотор работал совершенно нормально, без дымления и потери мощности.
Вопрос №1:
Эти деятели почистили канал смазки, нагар и собрали назад. Каналы в поршне для слива масла не чистили, остальное тоже. Возможно ли его теперь помыть промывочным маслом или таки снова разобрать?
Вопрос №2
Откуда это взялось? Качество масла или где то собака порылась посерьёзнее? Масло Ликви Моль 10W40 синяя канистра, менялось вовремя. Слитое масло совсем свежее, тыщи 2 прошло.
Вопрос №3:
Не могли закоксоваться маслосъёмные? Вроде не дымит, работает хорошо. Чем промыть, если таки разберут снова его?

Прмечание: Я его разбирал 10000км назад, всё было чисто.

Елки зелёные, мой СИМ 25000 прошёл, но там всё чисто...

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Тёмный налёт на юбке и непонятная субстанция говорит лишь о том, что двигатель работал в неправильном тепловом режиме. Скорее всего систематический недогрев (двигатель работает в "холодном" режиме). Обычно это диапозон 60-75 градусов ОЖ. В этом диапозоне происходит грануляция масла и его коксование. Причина непонятная на этом моторе, сдесь нет термостата и выйти из строя он естественно не мог. Значит недогрев при эксплуатации. В таких случаях надо перейти на синтетические масла, они избавлены от этих недостатков. Промыть систему можно, но использовать надо хорошее промывочное масло. Советую использовать "Ликви Молли"

_________________
Танки грязи не боятся...

В этом моторе есть термостат. Данная модель имеет один радиатор и подвержена перегреву. Правда этот скут эксплуатировали "до конца", то есть пока снег не выпал и недогрев тут вполне вероятен, даже почти наверняка был.

Однако пока суть да дело, я опоздал. Ребята мотор уже раскидали буквально до винта, оставив неразобранным только задний редуктор ( но и на него как то подозрительно поглядывают ). Сидят очистителем карбюратора всё моют. Вонища чудовищная. Есть выработка на валу помпы- плохой знак.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

От скуки решил разобрать моторчик АУТа (пробег -2км), ну так, из спортивного интереса. Качество литья и обработки ЦПГ хорошее, фрезеровка и обработка картера на уровне, похоже мотор делали на хорошем оборудовании. Поэксперементировал с зазорами клапанов. Оптимальный зазор получился: впуск -0.12мм, выпуск -0.14мм. Пробовал на "горячую", размеры сходятся. Пусковой обогатитель работает мало, очевидно для минусовых температур не рассчитан (наверное это правильно), после прогрева ХХ работает чётко. Кстати игла золотника, в стоке, стоит в нижнем положении, это не есть Гут, переставил в среднее положение (так будет лучше при настройках во время обкатки). Ну вот вроде и всё, впереди обкатка, до конца зимы трогать не буду (законсервировал). Качество сборки действительно, на порядок, выше чем у моего 82сс (неизвестного происхождения), но посмотрим, что дальше будет.

_________________
Танки грязи не боятся...

Для скучающих хочу сделать предупреждение: Болты, крепящие клапанную крышку ( идиотской формы, с огромной головкой и резьбой М6) очень хилые и при попытке закручивания их можно обломить внутри резьбы даже от руки, заимев потом проблему.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Как Вы ездите на стоковой резине по снегу? Ещё один термостат поставить между радиаторами.
http://jiguli-2107.narod.ru/jigul-7/3-12-5.html

_________________
http://www.seosprint.net/?ref=2782340

Дорисуйте схему подключения.

_________________
http://www.seosprint.net/?ref=2782340

Ну вот вроде обновил фотик. Снимал в гараже забитом скутерами, поэтому места мало, но вроде всё видно.
Установка ветровика





Вид спереди.

Крепление через проставки.

_________________
Танки грязи не боятся...

Вместо двух боковых болтов (крепящих багажник) выточил переходящие втулки и очень здорово переделал крепление для перевозки рыболовных изделий, которое было сделано для SHARK (82сс). Когда закончу сфотографирую, только может в другую тему выложить?

_________________
Танки грязи не боятся...

artemix
После долгого простоя нужно время для наполнения карбюратора топливом. А учитывая, что у Аутлендера кран вакуумный и открывается только когда создается разрежение, то запуск будет затруднен и двигатель приходится покрутить стартером. При ежедневной или хотя бы не слишком редкой эксплуатации, мотороллер будет заводиться с дистанционного запуска или с кнопки на руле совершенно нормально.

VVV
Прошу фотографии разместить здесь, мне кажется им самое место в теме, которая как раз находится в разделе "Опыт эксплуатации". Если не затруднит, хорошо бы сопроводить хотя бы схематичным наброском изготовленных деталей и пояснениями.

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

Круто с таким пробегом 12 очков выбил.
Какое масло используешь? Какой бензин?
Напиши отзывчик небольшой, какие проблемы за это время, че да как делал, как эксплуатировал? Всем будет интересно почитать.

_________________
| Stels Outlander sport 150 | Suzuki bandit | Nissan Qashqai 2.0 CVT

Замер компрессии по инструкции:вывернуть свечу,плотно прижать прибор к свечному отверстию и при полностью открытой дроссельной заслонке,провернуть к/вал до того момента,когда показания перестанут увеличиваться.Применяю масло LIQUI MOLY 10W-40,бензин 95.Пару раз попадал на откровенное*фуфло*-стал даже хуже заводиться,выхлоп вонючий.Сменил заправку,распознаю бенз. по цвету(светлый-белый),а не желтоватый(ослиная моча).Сейчас на ГАЗПРОМ-овских заправках нормальный бензин.В свое время задолбал подшипник рулевой колонки.Оказалось не надо было тупо следовать их(стелса)инструкции и качать пер. колесо до 2,5 атм.Достаточно1,5-1,6атм и поакуратней на ямах всего-то делов.По началу показалось,что сальник к/вала не на месте-допресовал и его подтерло звездочкой привода р/вала.Поставил сальник40/20/40 с выточенным кольцом.Периодически замена при ТОда им и цена 20р штука.С наступлением влажной погоды(морось,туман) после ночной стоянки-проблемы были с запуском,выверну свечу-черная-богатит.Бумажный фильтрующий эл. воздухоочистителя отсыревал и не пропускал необходимое кол-во воздуха.*Выдрал* бумагу и на ее место поролон с пропиткой маслом и забыл о проблеме.Штатный ставлю летом.Ну как и все заменил подрамник.Только что заменил резину(перед metzeler зад pireli)Колодки по мере износа.В основном *косяки* от моего НЕ знания илиСЛИШКОМ большого знания! А аппарат да такие деньги-МОЛОДЕЦ!!

_________________
Безвыходных положений не бывает.

Большая просьба к уважаемому VVV,сделать замер компрессии на своем новом Ауте,чтобы сравнить результаты с моими. Ну тогда уж так,как я мерил,хотя правильнее,как писалось выше.

_________________
Безвыходных положений не бывает.

Хорошо, сделаю замер двумя способами, со снятым CVK и стоящим, кроме того померю на холодном и горячем. (Всё равно, хотел в воскресенье снимать карбюратор для ревизии...)
Но учтите, двигатель у меня с нулевым моторесурсом, показания могу сильно отличатся от обкатанного мотора....

_________________
Танки грязи не боятся...