Клуб любителей китайских скутеров

CORSAMOTO

Маховик не создаёт крутящий момент.
Масса маховика влияет на момент инерции.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Любые облегчения шатуна и коленвала в целом
Из моего личного оыта по форсировке через облегчение "совкового" мотора на 2-х тактном Карпате свелась к тому, что мотор стал дерганым, а в итоге погнулся шатун, после чего был поставлен необточеный и поршневая от бензопилы с 3-мя кольцами, она большего объема, устанавливалась через проставку, т.к. на бензопиле ход поменьше был, да и токарный станок под рукой был.... Но это 2 такта!
На 4-х тактном, нужна инерция, для облегчения прохождения двигателем вспомогательных, или паразитных тактов.
Если форсировать 4-х цилиндровый двигатель, то можно перекрыть работой одного цилиндра паразитные такты других, а в нашем случае он один, и без небесных сил инерции, нам необойтись....

_________________
Движение-жизнь.....

vaceslav
Вот по этому я и написал, что шатун придётся расчитывать заново.
Облегчал коленвал, а компенсаторные проставки в кривошипную камеру ставил?
И потом, практика показывает, что лёгкий коленвал - не панацея.
Двигатель М104 имел 5,5 л.с., прекрасно тянул с низов, но был не высокооборотистым, максималка около 80 км/ч.
Двигатель ММВЗ-3.112.1 имел 12 л.с., также прекрасно тянул с низов, и прекрасно крутился до высоких оборотов, максималка 100км/ч.
При этом, коленвал М104 легче, чем коленвал ММВЗ-3.112.1.
Обьём двигателей 125 сс.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

В коленвал компенсаторов не делал, оставил только подобие подхватов для закидывания смеси....
Простаку мудрил под цилиндр, там юбка гильзы длинная была на бензопильном цилиндре, кроме того медные трубки гнул по ребрам охлаждения, бензонасос от москвича выполнял роль помпы. На насосе у москвича длинный приводной язычек, а на корзине по контуру как гребенка, я думаю разбирал двиг от советских карпат-верховины, корпус похож на контур цветка. Радиатор был от компрессора, жидкость охлаждающая-трансформаторное масло.
А шатун, даже после рассчетов, точить не стоит, его проще новый сделать с нуля и из других материалов, но эфекта, крме того, как доказать себе, что ты можешь, это не принесет.

_________________
Движение-жизнь.....

Ладно оставим в покое шатун)
что посоветуете для лутшей работы на низких и на средних оборотах (динамика+тяга)?

_________________
https://vk.com/nfsw_nico

S.T.
Снижение степени сжатия.
Переход на низкооктановый бензин.
Тогда крутящий момент на низах станет больше, за счёт уменьшения потерь на сжатие.
Проверено на мотоциклах.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Изменение веса Коленвала и шатуна с поршнем вызовет дополнительные вибрации, так как коленвал специально балансируется под данные детали.
Поэтому на коленке такое практически не сделать. Любая переделка заметно уменьшит ресурс двигателя.

На коленке я не собирался, поскольку эсть доступ к станкам втч балансировочному. О уменшении ресурса я знаю (!). Этот скут не на каждый день.

_________________
https://vk.com/nfsw_nico

Для хорошей тяги на малых скоростях, или на малых оборотах двигателя?

_________________
Движение-жизнь.....

Для хорошей тяги на малых
скоростях (со старта и до 50) и на малых оборотах двигателя

_________________
https://vk.com/nfsw_nico

вопрос тяги на малых скоростях проще всего решить грузами в варике).
а если хочешь комфортный низкооборотый движок, то распредвал хитрый нужен, типа а-15, на 150сс лучше тянет с низа. карб тоже можно помучить, забогатить холостой ход слегка. А облегчение массы деталей ЦПГ на скутере бессмысленно, он же все время находиться в постоянном режиме оборотов, кроме пары секунд старта. на подножке он за секунды раскручивается до максимальной скорости колеса. ну будет это не 4 а 3 секунды - и что?

ИМХО, автор. Твоя тема, это не то что на целый раздел форума хватит. А по этой теме написанно куча всякой литературы.

Хочешь тяговитый низкооборотистый движёк? Тогда не мудри и снимай с "харлея" его V-twin. Шутка .

Если серьезно, то надо смотреть на что ты готов. Если ты готов мучиться при создании нового двигателя, в гараже . То, пожалуйста, в штатный картер впихни коленвал с большим ходом. Далее, поставь ГБЦ, с уменьшеными, сечениями каналов. И конешно же используй 2-клапанную(хотя на "китайцах" она и так такая). Дальше эксперементируй с газораспределением. Что тут можно? Распредвал? Передаточное отношение в приводе? Ну и как уже сказали снижение СЖ. И переход на низкооктановый бензин

"куча литературы" это где?
Эдинственное что нарыл это литература о форсировке москвичей и вазиков.
И ДА, я готов "мучиться")

_________________
https://vk.com/nfsw_nico