Клуб любителей китайских скутеров

Качество стоковой поршневой вполне соответствует требованиям и довольно долговечна. А цена смешная. Тут речь идёт о ином: Дело в том, чту увеличенная поршня, увеличивает объём за счёт диаметра поршня. Неиного, на миллиметра два, два с половиной. ( я не помню точные размеры...). А это существенно увеличивает площадь поршня, что при правильном наполнении, даст весомый прибыток к валовому усилию. А именно оно нас везёт, а не преуслоутые киловатты/лошади. Однако вот тут и вступает в ход СЖ, детонация, октановые числа. Увеличив объём и не изменив КС, мы увеличим таким образом СЖ. следовательно надо либо переходить на другое топливо, либо приводить в порядок СЖ. Учитывая, что детонация очень любит увеличенные поршни, СЖ видимо прийдёться сделать ниже стоковой. Особенно учитывая тот факт, что родная СЖ 11:1. Это очень высокая СЖ, при которой мотор заставили работать за счёт в целом небольшого поршня, формы КС и хорошего охлаждения. Устанавливая большую поршню, мы нарущаем форму КС- ещё один детонационный фактор. Ладно, расчитываем прокладку под поршню и делаем СЖ= 10-10,5, дабы обеспечить нормальную работу на 92-ом топливе.

А что получим взамен? Удельная мощность при уменьшении СЖ упадёт. То есть прибытка в этом параметре не получаем или получаем ничтожно мало. Увеличиться усилие на валу. Значительно, процентов на 10 минимум. Яб рискнул, еслиб Аута не продал. На Ситикоме уже один раз поставил 293- облом через километров 8, вышла из строя вследствие детонации. Видимо имел место перегрев и 95-го оказалось маловато... Не успокоился, добыл новый поршень и поставил ещё раз, но уже с уменьшением СЖ до номинальной ( 10:1). Лето покажет, чтож я такое сделал. Но опыт применим и к Ауту тоже.



Просто ставим жиклёр следующего номера и всё. Объём увеличивается не критично, карбюратор вполне вытянет всё остальное. Клапана просто настраиваем как обычно, возиться с ними не надо.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

a1298!
http://www.jawaclub.ru/stati/obtekateli ... -za-rulem/

_________________
Танки грязи не боятся...

А, у оригинальнеой(японской) honda sh 150 малый круг есть. может и нам нужен? Стоит ли установить?

мануал honda http://www.moto.com.ua/forum.php?id=187733
кому интересно.

О как я точно указал.

Может и нужен. Температура по всему двигателю более ровная будет, и башка и цилиндр будут равномерней нагреваться с малым кругом. Плюс определенный в этом есть.
Другой вопрос как это реализовать!?!?
Можно конечно дыры просверлить (там даже места отформованные есть на крышке помпы (лишнее доказательство, что когда-то в проекте малый круг был) и отводы поставить, только какие, и где их найти?

_________________
| Stels Outlander sport 150 | Suzuki bandit | Nissan Qashqai 2.0 CVT

Хотя щас мысля пишла в голову. Можно просверлится, метчиком резьбу нарезать, и отводы у токаря заказать. Там судя по хондовским рисункам толстых не нужно, 10мм достаточно будет. Че то подобное я делал на машине, когда котел-подогреватель устанавливал, тока там я в сливное отверстие вкручивал.

_________________
| Stels Outlander sport 150 | Suzuki bandit | Nissan Qashqai 2.0 CVT

1. "хитрый" термостат. на Sh 150
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=19300-KGF-911 дорого.
2.наш термостат. упростили.

Вывод: малый круг на Sh перекрывается, при открытии большого.
Если не перекрывать, что может быть?

И ещё вопрос? Если малого круга нет, как это отражается на помпе ("и всетаки она вертится"), при ещё не открывшемся термостате.


http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/5/ ... del/SH150D
кому интересно.

Часть расхода будет идти по малому кругу, часть по большому. Ничего страшного, если расход по малому кругу мал и им можно пренебречь.



На помпе никак не отражается. Это обычный центробежный насос, со свсеми вытекающими. Его нельзя включать на сухую.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Внутренний 4, а я про внешний, учитывай толщину стенки + резьба, вот минимум еще 4. Вот и получается почти те самые 10.
Малый круг никогда ни на одной машине не перекрывается. Он вообще не влияет на большой. По мере прогрева, горячая жидкость будет через открывшийся термостат скидываться в радиатор, а на ее место соответственно пойдет холодная из радиатора.
Помпе нихрена не будет, вертится себе, создает давление, выше положенного не создаст.
Вообще судя по тому, что практически с самого начала горячая жидкость начинает идти в верхний патрубок, я думаю двигатель прогревается до температуры открытия термостата очень быстро, и соответственно циркуляция по большому кругу наверное не прекращается. Только датчик показывает температуру на Луне, такое впечатление, что его поставили, либо через теплоизолирующую прокладку, либо где-то на радиаторе. Потому, что он показывает рабочую температуру только тогда, кода прогреется вся жидкость в системе.

_________________
| Stels Outlander sport 150 | Suzuki bandit | Nissan Qashqai 2.0 CVT

Проблема датчика в том, что он устанолен на копусе термостата фактически и показывает температуру металла корпуса. Люминь конечно теплопроводный материал, но в данном месте у него отличный теплоотвод, потому и температура значимо ниже, чем у жижи. На радиаторе же стоит датчик включения вентилятора.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Из своего фотика вытащил. А вот я этого зверя пробую:


С развалом у него проблемка, надо регулировать.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

+1
Сомневаюсь, что ИБП-шные батарейки "кипят". А вот Аутлендеровская Юаса - чуть-чуть "кипит" это точно. Собственно про нее выше и написал. Сила тока 450 мА была, если что.

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

Теоретически полностью заряженный нормальный аккумулятор 7А/Ч должен тянуть. И на скутере лампы 55Вт - это на более полутора часов. (Тянуть, значит до минимального напряжения 10.5В, а не яркости лампы).
Кипеть - как выше сказано - не совсем кипеть. Электролиз воды - разложение на водород и кислород - называю кипением. Во всех аккумуляторах есть предохранительные клапана (даже в пальчиковых, хоть там и другие химические процессы). В аккумуляторах ИБП тоже есть. Верхняя пластиковая крышка приклеена, и при желании легко убирается, а под ней всем знакомые заливные отверстия, закрытые резиновыми пробками, через которые стравливается газ. Потеря воды неизбежна в любом свинцово-кислотном аккумуляторе, в большей или меньшей степени.
Сам лично добавлял воды в аккумуляторы ИБП. Они между прочим мало чем отличаются, от обычных заливных. Электролит в них пропитывает волокно которое между пластин, поэтому количество жидкости в них строго регламентировано. Вообще у меня сильное подозрение, что наш родной аккумулятор очень сильно похож на любой аккумулятор от ИБП.
Рисунки разобранного акума ну и комментарии умного человека. Ниже описан процесс доливки воды.

_________________
| Stels Outlander sport 150 | Suzuki bandit | Nissan Qashqai 2.0 CVT

С удовольствием прочитал статью.t1mer спасибо! Вот вам и ответ на вечные споры, можно ли применять АКБ от ИПБ для стартерных целей. Можно но не нужно, слишком разные пусковые токи, отсюда и конструкция АКБ от ИПБ отличается от конструкции стартерных АКБ, хотя по внешнему виду (ёмкости и вольтажу) они одинаковые (за исключением выходных клемм конечно...!) Однако методика востановления ,я думаю годится, надо попробывать (в это воскресенье проведу эксперемент, у меня два гелевых стартерных АКБ валяются, выбросить лень было...)

_________________
Танки грязи не боятся...

Ну для скутеров это не совсем корректно, стартерные токи у скутеров не такие большие. Тут "стартерные" подразумеваются большие токи нагрузки за малый период времени. Они хуже по той причине, что в отличии от аккумуляторов со свободным электролитом, здесь диффузия замедленна из-за волокон, и площадь соприкосновения пластин с электролитом меньше. Да и потом наш Юаса сделан по той же технологии, что и акумы от ИБП. Здесь главное не давать длительных больших токов разряда, и подольше давать отдохнуть между попытками ввиду медленных диффузионных процессов.
Да и в споре специальный аккумулятор, против акума ИБП, выигрывает аккумулятор ИБП, цена, в два, а то и больше, раза ниже. А для мототехники, два аккумулятора, лучше одного. Потому как срок жизни аккумулятора обусловлен не только количеством циклов заряд/разряд, а еще и сроком хранения.

_________________
| Stels Outlander sport 150 | Suzuki bandit | Nissan Qashqai 2.0 CVT

А он там пишет про "дибильные зарядки" - это какие?

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.